Egy ilyen lépés nem "szokványos" közlekedéspolitikai sebességkorlát lenne, hanem az állami válságkezelés eszköze. Az intézkedés kizárólag súlyos hiányhelyzet esetén kerülne napirendre.
Aki autóval közlekedik Svájcban, ismeri a szabályt: az autópályákon alapvetően 120 km/h a megengedett sebesség.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az ADAC beszámolója szerint Svájc egy országos, 80 km/h-s sebességkorlátozás bevezetését vizsgálja. Ennek hátterében a dízel és a repülőgép-üzemanyag ellátási szűk keresztmetszetei állnak. Egy ilyen lépés azonban nem szokványos közlekedéspolitikai sebességkorlát lenne, hanem az állami válságkezelés eszköze.
Egyre döcögősebb üzemanyag-ellátás
Svájc a kőolajtermékek ellátása terén nagymértékben importokra és jól működő szállítási útvonalakra támaszkodik, és jelenleg több probléma is egyszerre jelentkezik. A szövetségi gazdasági ellátásbiztonsági hivatal adatai szerint különösen a dízel ellátása döcögős. A kerozinellátás is veszélyeztetett.
Kulcsszerepe van ebben a Rajnának: normális esetben nagy mennyiségű ásványolajterméket szállítanak hajóval Rotterdamból Bázelbe. Az alacsony vízállás miatt azonban a hajóforgalom korlátozott. Ehhez járulnak még más szállítási útvonalak zavarai és a fuvarozásban jelentkező késedelmek.
Svájc ezért már hozzányúlt az államilag előírt kötelező készleteihez. Ezeket a tartalékokat arra szánják, hogy válsághelyzetben korlátozott ideig fenntartsák az ellátást. Az, hogy ezeket most részben megnyitják, azt mutatja, hogy a hatóságok meglehetősen komolynak ítélik a helyzetet.
Tempólimit, mint vészhelyzeti intézkedés
A Szövetségi Gazdasági Ellátásbiztonsági Hivatal (BWL) a beszámolók szerint javaslatot terjesztett elő egy ideiglenes sebességkorlátozásról, amelyet véleményezésre megküldött a szövetségi közigazgatásnak.
Az intézkedést nem elővigyázatosságból vagy pusztán a magas üzemanyagárak miatt vezetnék be: kizárólag súlyos hiányhelyzet esetén kerülne napirendre. A hatóságoknak a svájci rádió és televízió (SRF) által idézett közlése szerint ehhez a kötelező készletek jelentős részét igénybe kellene venni, és az önkéntes takarékossági lépések már nem volnának elegendők.
A Szövetségi Tanács válsághelyzetben viszonylag rövid időn belül elrendelhetne egy ilyen sebességkorlátozást.
Miért takarít meg üzemanyagot a lassabb haladás
Az intézkedés mögött álló gondolat egyszerű: minél gyorsabban halad egy autó, annál nagyobb a légellenállás, amely a sebességnél gyorsabban nő. A motornak ezért nagy tempónál több energiát kell kifejtenie, hogy mozgásban tartsa a járművet.
Vagyis a sebesség 120-ról 80 km/h-ra csökkentése érezhetően mérsékelheti az üzemanyag-fogyasztást.
A közvetlen megtakarításon túl az intézkedés jelzésértékű is lehetne: a lakosságban jobban tudatosulna a feszült ellátási helyzetet, és esetleg további takarékosságra ösztönözné az embereket.
Mit éreznek ebből a német autósok?
Ha a 80-as korlátot valóban elrendelik, az különösen a Svájcon áthaladó, hosszabb tranzitútvonalakat változtatná meg érezhetően. Aki például Olaszország felé vagy az alpesi üdülőövezetekbe tart, annak több menetidővel kellene számolnia.
Svájc egyes esetekben igen szigorúan bünteti a gyorshajtást. Autópályán, 80 km/h-s sebességhatár mellett már 26 km/h-s túllépéstől figyelmeztetésre lehet számítani. Aki legalább 31 km/h-val lépi túl a megengedett sebességet, annak legalább egy hónapra bevonhatják a vezetői engedélyét. 35 km/h-s túllépéstől a bevonás legalább három hónapra szól.
Ez alól a német sofőrök sem jelentenek kivételt: a svájci hatóságok a svájci állam területére vonatkozó vezetési tilalmat is elrendelhetnek velük szemben. A német jogosítvány ettől ugyan nem válik érvénytelenné, de a vezetési tilalom ideje alatt Svájcban nem vezethetnek tovább.
Különösen súlyosak a következmények szélsőséges gyorshajtás esetén. Ha a 80 km/h-s sebességhatárt legalább 60-nal túllépik, és teljesülnek az úgynevezett Raserartikel további feltételei is, egytől négy évig terjedő szabadságvesztés, minimum kétéves vezetési tilalom és bizonyos esetekben a jármű elkobzása is fenyegeti a szabálysértőt.
A Raserartikel határokon át is szankcionálható
A svájci „Raser”-szabályok a személy állampolgárságától függetlenül érvényesek. A német autósok is felelősségre vonhatók a svájci büntetőjog alapján szélsőséges gyorshajtás esetén. Egytől négy évig terjedő szabadságvesztés, Svájcra vonatkozó vezetési tilalom és bizonyos feltételek mellett akár járművük elkobzása is fenyegeti őket. Az, hogy német jogosítvánnyal rendelkeznek és Németországban élnek, nem védi meg őket a következményektől.
A Svájcban kiszabott szabadságvesztést azonban nem hajtják végre automatikusan Németországban. Meghatározott jogi feltételek teljesülése esetén lehetséges az elítélt átszállítása a büntetés végrehajtására. A pénzbírságokat viszont a német–svájci megállapodás alapján 2024 májusa óta határokon átnyúlóan is be lehet hajtani.
Elektromos autók: még nyitott kérdés
Egyelőre nem világos, hogy egy esetleges sebességkorlátozás az elektromos autókra is vonatkozna-e. Üzemanyag-megtakarítás szempontjából ez nem feltétlenül lenne szükséges, hiszen az elektromos járművek nem fogyasztanak dízelt vagy benzint. Másfelől azonban a közlekedésbiztonság és az ellenőrzés egyszerűsége miatt indokoltnak tűnhetne az egységes korlátozás.
Végleges szabályozás erről egyelőre nem született.
Nem egyszerű sebességkorlát, hanem válságjelzés
A svájci elképzelések azért is figyelemre méltók, mert a 80-as sebességhatárt most egy lehetséges energiaválságra adott, időben korlátozott válaszként vitatják meg.
Svájc korábban is rendelt már el ideiglenesen 80 km/h-s sebességkorlátozást az autópályákon, akkor azonban a levegőminőség javítása érdekében. 2006 telén, a magas szállópor-koncentráció idején hoztak ilyen intézkedéseket. Zürich kanton értékelése szerint akkor mintegy tíz százalékkal csökkent a forgalom a sztrádákon.