Vannak olyan pályaudvarok, ahol a vonatok átlagosan csak egy percet késnek. Nem Németországban, hanem Svájcban, Franciaországban és Lengyelországban; egy német állomás a rangsor végén áll.
Egy egész Európát lefedő rangsorban 60 vasútállomást hasonlítottak össze megbízhatóság, tisztaság, felszereltség és az elérhető csatlakozások alapján. Miközben Franciaország, Svájc és Lengyelország uralják a Top Ten listát, Németország leszakadt, és egyik pályaudvara a rangsor legutolsó helyére került.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A tíz legrosszabb állomás közül hat Németországban található, a sereghajtó a város brémai főpályaudvara. Ez a Consumer Choice Center (CCC) nevű elemzőközpont European Railway Station Index című tanulmányának (forrás: német) eredménye.
Ez a német pályaudvar számít Európa legrosszabbjának
Az augusztus 2026-ban közzétett index szerint Brémában a vonatok 63 százaléka késéssel érkezik vagy indul, az átlagos várakozási idő 21 perc. Az állomás a szűkös vásárlási lehetőségek és a viszonylag gyenge csatlakozások miatt is rosszabbul teljesít a többinél.
Az utasok rendszeresen panaszkodnak az állomás környezetének állapotára is: például a pályaudvar előtti tér ápolatlan, és erős szag terjeng. Bréma nagy pluszpontja, amely azonban összességében már nem tudta javítani az eredményt: az index szerint elegendő jegyautomata és pénztár áll rendelkezésre a jegyvásárláshoz.
Összességében Németország sem szerepel túl jól a rangsorban. A vizsgált 19 pályaudvarból 15 az utolsó 30 hely egyikére került. A berlini főpályaudvaron az átlagos várakozási idő immár 20 perc, Dortmundban 73,8 %-kal a legmagasabb a késések aránya az indexben, Hamburgban pedig 24,8 perccel a leghosszabb az átlagos várakozási idő – derül ki a CCC tanulmányából.
Leromlott infrastruktúra és egyre több késés
Mindenekelőtt a Deutsche Bahn rendszeres késései vezetnek ahhoz, hogy Németország állomásai rossz helyezéseket kapnak. Egy késés ugyanis a pályaudvar megítélésére is kihat: az emberek lekésik a vonatukat, az eredeti menetrend felborulása miatti vágánycserék káoszt és elégedetlenséget okoznak.
A meglévő probléma 2026-ban tovább súlyosbodhat: a Deutsche Bahn 40 százalékkal több műszaki hibából eredő késést jelent erre az évre.
„A közvetlen probléma a leromlott infrastruktúrában rejlik” – áll a tanulmányban. A közlekedési minisztérium adatai szerint az országos szinten mintegy 33 500 kilométer hosszú vasúti pályaszakaszok több mint fele közepes, rossz vagy kifogásolható állapotban van. A teljes hálózat egyötödét meg kell újítani.
A vasúti infrastruktúra ugyanis továbbra is gyorsabban megy tönkre, mint ahogy meg tudják javítani. A felújításokat ennek ellenére folytatni kívánják, hogy legalább a fővonalakat rendbe hozzák.
A német sereghajtók sorába egy osztrák pályaudvar is beékelődik. A Bécs Meidling állomás mintegy három kilométerre fekszik a főpályaudvartól, és elsősorban távolsági vonatokat szolgál ki. Ezeknek a járatoknak nagyjából egyharmada azonban késve érkezik vagy indul, és az utasoknak alig van lehetőségük kényelmesen várakozni az állomáson.
Átlagosan egyperces késés: ez Európa legjobb pályaudvara
A berlini főpályaudvar, amely tavaly még az összesítés negyedik helyén állt, 2026-ra a 19. pozícióra csúszott vissza. Ennek oka a várakozási idők és a késések drámai növekedése.
Más európai országok viszont több pályaudvarral is szerepelnek a Top Ten listán, élükön Svájccal, amely az elmúlt évtizedekben hatalmas összegeket fektetett vasúthálózatába, és most élvezi ennek gyümölcseit. A zürichi főpályaudvaron átlagosan mindössze egy percet kell várni a vonatra, emellett számos étterem és üzlet, valamint jól működő mozgólépcsők és liftek állnak rendelkezésre.
Svájc minden érvet maga mellett tudhat, ráadásul egyetlen más ország sem fektet ennyi pénzt a vasúti közlekedésbe fejenként, mint ő. Utána Hollandia, Franciaország, Nagy-Britannia és Lengyelország osztozik a Top Ten helyezésein.
Lengyelország és Franciaország látványosan felzárkózott
Franciaország előnye a kifejezetten a nagysebességű TGV vonatok számára kiépített vasúti hálózat, amelyet a regionális járatok alig használnak. Ez teszi a nagysebességű vonatokat jóval megbízhatóbbá.
Lengyelország is látványos eredményeket mutat fel a vasúti közlekedés modernizálása után. A krakkói pályaudvar például már 1847 óta létezik, akkoriban Krakkót Mysłowicével kötötte össze. Ma a történelmi épület múzeumként működik, közvetlen közelében pedig 2014-ben egy új csomópont készült el, amely számos feltételnek megfelel, amelyet a rangsor vizsgál.
A lengyel kormány prioritást adott a vasúti közlekedésnek, és jelentős összegekkel támogatta a hálózat bővítését. „Mivel a terv […] további 4700 kilométernyi új sín megépítését irányozza elő, a modernizáció végső soron azt ígéri, hogy a lengyel vasúthálózat Európa egyik legmodernebbjévé válik” – olvasható a CCC jelentésében.
A sok csatlakozás, a beépített vásárlási lehetőségek és az utasokra szabott szolgáltatások révén a krakkói és a breslaui pályaudvar bejutott a rangsor Top Ten mezőnyébe. A poznańi főpályaudvar nem sokkal lemaradva a 13. helyen követi őket. A lengyel vasút tavaly csaknem 430 millió utast szállított, ami rekordnak számít.
Német városok egymáshoz viszonyítva
Ha Európa térképéről közelítünk Németországra, és egymással vetjük össze az ország pályaudvarait, Bréma az utasbarát állomásokat vizsgáló, a foglalási platform Omio által készített elemzés (forrás: német) szerint a 30-ból a 12. helyre kerül.
Ebben a rangsorban sem csak a vonatközlekedés számított, hanem az állomások elhelyezkedése, a közvetlen környezetben található újságosok és pékségek, valamint a nyilvános illemhelyek és az akadálymentesítés szintje is.
Az egyértelmű győztes, és az egyetlen állomás, amely elérte mind a 100 lehetséges pontot, a lipcsei pályaudvar. Ez Németország legnagyobb bevásárló-pályaudvara, 69 üzlettel és 21 árusítóhellyel. „A kiemelkedő, 4,5 csillagos Google-értékelésnek köszönhetően egyetlen más pályaudvar sem kapott jobb minősítést, mint a lipcsei főpályaudvar, így az utasok körében is rendkívül népszerű” – áll az Omio platform közleményében.
Közvetlenül utána a berlini főpályaudvar következik, majd a drezdai főpályaudvar. Mindkettő a német átlagot meghaladja a pontosság terén, 77, illetve 78 százalékos értékkel. Kivétel a rangsor ötödik helyén álló Köln Messe/Deutz állomás, ahol a vonatok 86 százaléka pontosan közlekedik – ez különösen jó hír a vásár látogatói számára.
A késések különösen gyakoriak a Bonn Hbf állomásról induló vonatoknál, ez az Omio-rangsor sereghajtója**.** Az összes járatnak csupán 41 százaléka indul menetrend szerint. Hasonló a helyzet Bielefeldben és Duisburgban is, ahol szinte minden második vonat késve érkezik célállomására. „Ezeken az állomásokon az utasoknak és az ingázóknak különösen erős idegekre van szükségük, mivel a késések itt inkább szabálynak számítanak, semmint kivételnek” – áll az értékelésben.