Nem kapta meg a munkavállalói tagok támogatását a Volkswagen átszervezési terve, így bizonytalan az elbocsátások és gyárbezárások, miközben a cég a termelést és a modellkínálatot is szűkítené.
A Volkswagen felügyelőbizottságában ülő munkavállalói képviselők megakadályoztak egy átfogó átalakítási tervet a testület csütörtöki ülésén – jelentette pénteken a Reuters vállalati forrásokra hivatkozva.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Mindez akkor történik, amikor Európa legnagyobb autógyártója csökkenő nyereséggel, emelkedő költségekkel és erősödő versennyel küzd. A Volkswagen pénteken közölte, hogy a világméretű járműkiszállításai 8,6 százalékkal estek vissza éves összevetésben a második negyedévben, ami nagyobb visszaesés, mint az előző negyedévben.
A vállalat részvényárfolyama Európában dél körül 0,6 százalékkal volt lejjebb. A figyelem azonban továbbra is azokra az átalakítási javaslatokra összpontosult, amelyek megosztották a felügyelőbizottságot.
Miközben a testület csütörtökön a Volkswagen wolfsburgi központjában ülésezett, az IG Metall, Németország egyik legnagyobb szakszervezete összehangolt tiltakozásokat szervezett országszerte, hogy megakadályozzon egy tervet, amely hírek szerint világszerte akár 100 ezer munkahely megszüntetését – a teljes létszám több mint 15 százalékát – és négy németországi üzem bezárását irányozza elő: a Volkswagen hannoveri, emdeni és zwickaui gyárait, valamint az Audi neckarsulmi üzemét.
A Reuters névtelenséget kérő vállalati forrásokra hivatkozva arról számolt be, hogy ezeket az intézkedéseket a felügyelőbizottság – amelyben a munkavállalói oldal és Alsó-Szászország tartomány képviselői is helyet foglalnak – csütörtökön elutasította. A testület 12:7 arányban szavazott a menedzsment által javasolt átalakítás ellen, miután a munkavállalói képviselők ellenállást tanúsítottak.
A Volkswagen csütörtök késő este nem tett említést esetleges leépítésekről vagy üzembezárásokról. A vállalat a tanácskozás után inkább a 2030-ig szóló stratégiáját ismertette, amelynek része, hogy a kínált modellek számát a felére csökkenti, a változatok számát pedig akár 75 százalékkal mérsékli a költségek és az összetettség lefaragása érdekében; ezekhez az intézkedésekhez nem volt szükség a felügyelőbizottság jóváhagyására.
A Volkswagen közölte, hogy éves termelési kapacitását mintegy 9 millió járműre mérsékli, válaszul a „drasztikusan kiéleződött versenyre”. Ez szemben áll a Covid19-világjárvány előtti, nagyjából 12 millió darabos, illetve a jelenlegi, mintegy 10 milliós kapacitással.
A további lépések közé tartozik a termékek és technológiák szorosabb igazítása az egyes regionális piacok igényeihez, a gyártókapacitásnak a kereslethez való hozzáigazítása, valamint a csoport vállalati struktúrájának és befektetési portfóliójának egyszerűsítése.
Oliver Blume, a Volkswagen vezérigazgatója egy videónyilatkozatban úgy fogalmazott, hogy „a globális helyzet az elmúlt 12 hónapban romlott”, és rámutatott a geopolitikai feszültségekre, a vámokra, a magas költségekre, a szigorodó szabályozásra és az erősödő globális versenyre.
Hozzátette, hogy a Volkswagennek „meg kell szabadulnia a felesleges kapacitásoktól”, nyitva hagyva a gyárbezárások hosszabb távú lehetőségét. Blume szerint „a digitalizáció, a mesterséges intelligencia és a megosztott szolgáltatások segítenek növelni a termelékenységet és felgyorsítani a folyamatokat”.
Arno Antlitz, a Volkswagen-csoport pénzügyi igazgatója úgy nyilatkozott, hogy a már elfogadott költségcsökkentések „nem elegendőek a jelenlegi gazdasági és geopolitikai környezetben”.
Elmondása szerint a vállalat a járművek költségstruktúrájának javítását, az „általános költségek jelentős lefaragását”, az üzemek hatékonyságának növelését, valamint a technológiai fejlesztés és a döntéshozatal felgyorsítását tervezi.
A Volkswagen világszerte mintegy 657 ezer embert foglalkoztat, de a vállalat egyelőre nem közölte, hogy a tervezett kapacitáscsökkentés miként érinti majd a munkaerő-állományt. A Reuters szerint a Volkswagen üzemi tanácsa péntek estig magyarázatot követelt a menedzsment költségcsökkentési terveire.
A csoport ismételten azzal érvelt, hogy mélyrehatóbb átalakításra van szükség, miután a nettó nyeresége 28 százalékkal, 1,56 milliárd euróra esett vissza, miközben árbevétele 2,5 százalékkal, 75,7 milliárd euróra csökkent az előző év azonos időszakához képest, a 2026 márciusáig tartó negyedévben.
„A következő néhány év dönti el, kik játszanak majd meghatározó szerepet a jövő autóiparában” – fogalmazott Blume.