Az LNG-exportőrök a Hormuz térségében kialakult fennakadást próbálják megkerülni: három öbölbeli szállítmányt nemrég hajóról hajóra rakodással vittek tovább, miközben Katar és az Emírségek exportja jóval elmarad a háború előtti szinttől.
Katar és az Egyesült Arab Emírségek hajóról hajóra történő átrakodással terelik el a megrongálódott LNG-tartályhajókat, hogy fenntartsák a gázszállításokat a vevők felé világszerte. Ezek a rendkívüli műveletek átrakásonként több mint 1 millió dollár pluszköltséget és akár 35 óra többletmenetidőt jelentenek, miközben a folyamatban lévő háború továbbra is kihat a forgalomra a blokád alatt álló Hormuzi-szorosban.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az augusztus folyamán Katarban és az Egyesült Arab Emírségekben megrakodott három LNG-szállítmányt Omán, illetve az Emírségek partjai előtt rakodták át egyik hajóról a másikra, mielőtt ázsiai vevőkhöz indultak tovább – derül ki a Kpler és a Vortexa hajókövetési adataiból.
A három átrakodásból kettő olyan hajókat érintett, amelyek korábban megsérültek vagy incidensben vettek részt.
Az Al Rekayyat, a QatarEnergy által üzemeltetett tartályhajó, amelyet júliusban a Hormuzi-szoros közelében találat ért, rakományát az Egyesült Arab Emírségek partjai előtt adta át a katari Tembek tartályhajónak. A Tembek később Indiába szállította a cseppfolyós földgázt.
A GasLog Shanghai, amely július végén, a Hormuzi-szoros elhagyásakor keveredett incidensbe, később Omán partjai előtt adta át rakományát a GasLog Savannah hajónak.
A harmadik műveletben az ADNOC által ellenőrzött Mraweh vett részt, amely a Das Island szigetén megrakodott LNG-t Omán partjai előtt az LNG Enugu hajóra rakta át. A szállítmány ezt követően Japán felé folytatta útját.
Költséges kerülőút a fennakadások megkerülésére
A hajóról hajóra történő LNG-átpakolás technikailag összetett, és vészhelyzeteken kívül ritkán alkalmazzák.
A kőolajjal ellentétben, amelyet viszonylag gyorsan át lehet rakodni egyik hajóról a másikra, az LNG-t mínusz 162 Celsius-fokon kell tartani ahhoz, hogy folyékony maradjon.
Az átrakodáshoz speciális kriogén berendezésekre, ütközésvédő párnákra, vontatóhajókra és mindkét hajón képzett személyzetre van szükség.
Emiatt az STS-átpakolás a kőolajiparban bevett gyakorlat, az LNG-kereskedelemben azonban továbbra is kivételes eljárás, amelyet jellemzően csak akkor alkalmaznak, ha egy hajó nem tudja befejezni útját.
Bogdan Ratiu, az LNG Synergy kereskedelmi és hajózási igazgatója szerint a legutóbbi műveletek többsége vészhelyzeti átrakodás volt, nem pedig rutin kereskedelmi művelet.
„Ez egy korlát, bizonyos helyzetekben nincs választási lehetőségük” – mondta Ratiu az Euronewsnak.
Ratiu elmondása szerint egy LNG STS-átpakolás mintegy 30–35 órát vehet igénybe, és speciális berendezéseket, vontatóhajókat, ütközésvédő párnákat, valamint szakértő személyzetet igényel.
„Ha STS-átpakolásra van szükség, az könnyen több mint 1 millió dollár (860 600 euró) pluszköltséget jelent” – tette hozzá.
Miután Ras Laffanban megrakodják az LNG-t egy tartályhajóra, az általában a lehető leggyorsabban indul a vevő felé. Ha a cseppfolyós földgáz hosszabb ideig a fedélzeten marad, az leköti a hajókat, és veszteségekhez vezethet az úgynevezett „boil-off” miatt, amikor a gáz egy része természetes módon elpárolog.
Az újabb hajók a gáz egy részét ismét cseppfolyós földgázzá tudják alakítani, a régebbi tartályhajók azonban jóval kevesebb lehetőséggel rendelkeznek a visszanyerésére.
Ratiu szerint a QatarEnergy hagyományosan arra törekszik, hogy a rakodás után az LNG a lehető legrövidebb ideig maradjon a hajókon, Ras Laffant pedig kifejezetten a gyors hajófordulókra tervezték.
„Szélsőséges idők szélsőséges megoldásokat követelnek” – fogalmazott.
Katar Ras Laffan Ipari Városa, a Qatargas és a QatarEnergy LNG-exportjának rakodóterminálja a világ legnagyobb LNG-termelő és -exportáló komplexuma.
A háború előtt havonta 140–150 LNG-szállítmányt rakodtak ott, így ez volt a globális LNG-ellátás egyetlen legfontosabb kiindulópontja.
Az onnan induló összes mennyiségnek át kell haladnia a Hormuzi-szoroson, hogy eljusson a nemzetközi piacokra. Sem vezetékes, sem más alternatív útvonal nem áll rendelkezésre.
Súlyos marad az LNG-hiány az Öbölben
Március és június között Katarból és az Egyesült Arab Emírségekből induló LNG-rakodások a tavalyi azonos időszakhoz képest 35 milliárd köbméterrel csökkentek a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) adatai szerint.
Katar az iráni háború első hat hónapjában mindössze 18 LNG-szállítmányt exportált, szemben az egy évvel korábbi azonos időszak 509 szállítmányával, ami mintegy 96 százalékos visszaesést jelent.
Becslések szerint Katar ebben az időszakban mintegy 24 milliárd dollár (20,7 milliárd euró) bevételtől esett el a gázértékesítésben, miközben a QatarEnergy egyes szállításokra továbbra is vis maior helyzetet tart fenn, a lemondások pedig egészen november elejéig nyúlnak.
Az Öbölből hiányzó mennyiség jelentős részét azonban más forrásokból pótolták.
Az IEA szerint az Öbölön kívüli LNG-termelés március és június között csaknem 18 százalékkal, mintegy 27 milliárd köbméterrel emelkedett, ami nagyjából a katari és emirátusi szállítások visszaesésének háromnegyedét ellensúlyozta. A globális LNG-termelés összességében mintegy 4 százalékkal csökkent ebben az időszakban.
Észak-Amerika és Afrika voltak azok a régiók, amelyek növelték a kínálatot, új LNG-projekteknek és a meglévő üzemeknél javuló gázellátásnak köszönhetően.
A többletkínálat részben ellensúlyozta a hiányt, a gázárak ugyanakkor továbbra is jóval a háború előtti szintek felett járnak.
Hormuz marad a fő gond
Az Egyesült Arab Emírségek bizonyos kőolajexportokat egy Fujairahba vezető vezetéken keresztül ki tudnak kerülni a Hormuzi-szorost, LNG esetében azonban nem létezik hasonló, nagyszabású útvonal.
Diplomáciai erőfeszítések is folynak annak érdekében, hogy legalább részben helyreálljon a hajóforgalom a szoroson keresztül. Katar és Irán Teheránban, az augusztus végi tárgyalásokon egyeztettek egy javasolt, ideiglenes hajózási folyosó tervéről a Hormuzon keresztül, valamint a szoros aknamentesítésére irányuló közös projektről.
Katar közölte, hogy a javaslat a szoroson való szabad hajózás helyreállítására irányuló szélesebb erőfeszítések részét képezi.
A Fitch Ratings pénteken levette Katart a „Rating Watch Negative” megjelölésből, és megerősítette az ország AA szintű államadós-besorolását, arra hivatkozva, hogy az LNG-létesítményeket fenyegető azonnali kockázatok enyhültek.
Ugyanakkor továbbra is negatív kilátást tart fenn, mivel bizonytalan maradt az LNG-export jövője ezen a kulcsfontosságú vízi úton, amelyen általában a világ olaj- és gázszállítmányainak egyötöde halad át.