„Minden forgalomban lévő elektromos autó csökkenti a kitettséget az ingadozó olajpiacoknak, és ahogy nő az állomány, úgy erősödik a védelem a jövőbeli kínálati sokkokkal szemben.”
Az elektromos autóflották tompították az Irán elleni háború és az azt követő energiaválság nyomán elszabaduló olajimport-költségeket.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A nemzetközi olajár-benchmarknak számító Brent hordónként közel 100 dollárra (mintegy 89 euróra) emelkedett október 22-én – öthetes csúcsot döntve, miközben egyre nagyobb az aggodalom a lehetséges eszkaláció miatt a Közel-Keleten.
Február 27-én, az Egyesült Államok és Izrael Irán elleni háborújának kitörése előtti napon a Brent hordónként 67 dolláron (59,63 eurón) forgott, ami nagyjából 32 százalékkal volt alacsonyabb a mai áraknál.
A drágulást nagyrészt Iránnak a Hormuzi-szoros fölötti ellenőrzésével magyarázzák: ez a 167 kilométer hosszú hajózási útvonal általában a világ napi olaj- és tengeri cseppfolyósított földgáz‑ (LNG) szállításának mintegy ötödét bonyolítja.
Ezzel párhuzamosan a világon az elektromos járművek (EV-k) értékesítése éves összevetésben 11 százalékkal nőtt, miközben a belső égésű motorral szerelt autók eladásai 6 százalékkal estek 2026 első nyolc hónapjában.
Hogyan spórolnak milliárdokat Európának az elektromos autók
Az Ember energiapiaci elemzőközpont friss vizsgálata szerint az elektromosautó‑boom 2026 márciusa és augusztusa között becslések szerint 200 millió hordónyi nyersolajat váltott ki, mintegy 20 milliárd dollár (17,82 milliárd euró) értékben.
A tanulmány 56 országot vizsgál, amelyek együtt a világ elektromosjármű‑eladásainak több mint 90, az összes autóeladásnak pedig több mint 80 százalékát adják, és megállapítja, hogy a megtakarítások legnagyobb részét Kína érte el.
Az ország mintegy 44 millió elektromos járműből álló flottája 14 milliárd dollár (12,48 milliárd euró) értékű nyersolajat takarított meg.
Az uniós tagállamok ehhez további 3,1 milliárd dollár (2,76 milliárd euró) értékű, elektromos autók által kiváltott nyersolajjal járultak hozzá 2026 márciusa és augusztusa között.
Németország és Franciaország a megtakarítások legnagyobb részét hozta, hozzávetőleg 760, illetve 560 millió dollár (677, illetve 499 millió euró) értékben.
Ha azonban az olajkiváltást az egyes országok olajfogyasztásához viszonyítjuk, Európában egyértelműen Dánia került az élre.
2026 augusztusáig az ország jelenlegi elektromosautó‑flottája évente 6,4 millió hordónyi olajat váltott ki, ami a 2025‑ös dán olajfogyasztás 13 százalékának felel meg.
Európa más részein az Egyesült Királyság elektromosautó‑flottája nagyjából 790 millió dollár (704 millió euró) értékű nyersolajat váltott ki a fosszilisenergia‑válság kezdete óta eltelt hat hónapban. Összehasonlításképpen: a brit kormány adatai szerint az ország 2026 augusztusának végéig tartó 12 hónapban 21,5 milliárd font (25,64 milliárd euró) értékű nyersolajat importált.
Hat európai ország – Dánia, Franciaország, Németország, Hollandia, Svédország és az Egyesült Királyság – összességében csaknem 2 milliárd eurót takarított meg az alacsonyabb olajimport révén.
Az elektromos autók csökkentik a „kitettséget az ingadozó olajpiacoknak”
„Azok az országok, amelyek még a válság előtt befektettek az elektromos autókba, ma jobban védettek, és egyre többen követik a példájukat” – mondja Euan Graham, az Ember (forrás: angol) vezető energiapiaci elemzője.
„Minden egyes autópályára kerülő elektromos jármű csökkenti a kitettséget az ingadozó olajpiacoknak, és ahogy a flották bővülnek, úgy nő a védelem a jövőbeli ellátási sokkokkal szemben.”
Graham hozzátette, hogy az elektromos autók világméretű térnyerése nemcsak a kibocsátások csökkentéséről szól, hanem „energiaellátási biztonságot és gazdasági ellenálló képességet” is ad az országoknak a politikai bizonytalanság közepette.
Valóban környezetbarátabbak az elektromos autók?
Az elektromos autók környezeti mérlege attól függ, hogyan készült az akkumulátor, és hogy tiszta árammal vagy fosszilis energiahordozókból termelt villamos energiával töltik‑e.
A Transport & Environment civil szervezet 2020‑as jelentése szerint az elektromos autók minden vizsgált helyzetben jobban teljesítenek a dízel- és benzines járműveknél, még olyan szén‑intenzív villamosenergia‑rendszereken is, mint a lengyel, ahol mintegy 30 százalékkal tisztábbak a hagyományos autóknál.
A legjobb forgatókönyv szerint, amikor az elektromos autó tiszta árammal működik, és az akkumulátorát is tiszta villamos energiával állították elő, az ilyen járművek már ötször tisztábbak a hagyományos megfelelőiknél.
Az ENSZ COP31 klímacsúcsának egyik házigazdájaként Törökország a rendezvény előtt bejelentette „meghatározó prioritását”: 2035‑re 35 százalékra növelni az elektromos áram részarányát a globális energiakeresletben a jelenlegi mintegy 20 százalékról.
Szakértők attól tartanak, hogy a vállalás lehetővé teszi a kormányoknak, hogy az új gázüzemű erőműveket is az elektrifikációs célok felé tett előrelépésként számolják el – ez pedig szerintük „súlyosan aláássa a klímacélokat”.
„Ne engedjük, hogy az elektrifikáció korunk trójai falova legyen, amellyel az új fosszilisenergia‑felhasználást próbálják elrejteni ahelyett, hogy a megújuló energiát támogatnák” – mondja Claire Smith, a Beyond Fossil Fuels kampányszövetség képviselője.