A 91. Párizsi Autószalon közeledtével az európai autógyártók kemény kínai konkurenciával, bizalomvesztéssel és geopolitikai nyomással szembesülnek.
A párizsi Tuileriák kertjében 1898-ban megrendezett első kiadás óta a Párizsi Autószalon évről évre látogatók tömegeit vonzza, akik az új modelleket szeretnék megismerni; a 2026-os, október 12. és 18. között tartott rendezvényen mintegy száz új modell mutatkozik be.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
„Valóban azt gondolom, hogy az embereknek látniuk kell az autókat, meg kell érinteniük őket, be kell ülniük, ki kell próbálniuk őket” – véli Serge Gachot, a Párizsi Autószalon vezérigazgatója. Ez különösen az elektromos modellekre igaz.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerint a 100 százalékban elektromos autók az EU-ban 2026 első nyolc hónapjában az összes új járműforgalomba-helyezés 21,7 százalékát tették ki, szemben az előző év azonos időszakában mért 15,8 százalékkal. Franciaország az egyik legfontosabb, legdinamikusabban növekvő piac volt: a teljesen elektromos járművek regisztrációja 74,2 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbi szintet.
A gyorsan terjeszkedő kínai autóipar különösen szeretné bemutatni járműveit az európai vásárlóknak. Körülbelül húsz kínai márka érkezik Párizsba.
„A kép rendkívül aggasztó a hagyományos európai autógyártók számára” – mondja Tim Urquhart, a Mobility Global vezető autóipari elemzője. „A kínai autóipar az elmúlt években rendkívüli fejlődésen ment keresztül, különösen az elmúlt évtizedben, de ami igazán figyelemre méltó, hogy ez a fejlődés az utóbbi öt évben még tovább felgyorsult.”
Érkezésük egybeesik azzal, hogy az európai vásárlók egyre inkább hátat fordítanak a hagyományos benzines és dízelautóknak.
Átmenet nehéz környezetben az európai gyártók számára
Az ACEA szerint augusztus végéig a hibrid elektromos járművek maradtak az EU legnépszerűbb hajtástípusai, 36,6 százalékos piaci részesedéssel, míg a tölthető hibridek 10 százalékot értek el. A benzin- és dízelmotoros autók együttes aránya 29 százalékra esett vissza, szemben az egy évvel korábbi 37,5 százalékkal.
A magas benzinárak, az állami támogatások és a jóval szélesebb, ráadásul olcsóbb elektromosautó-kínálat mind hozzájárultak ehhez a változáshoz.
Az autógyártók azonban rendkívül nehéz gazdasági környezetben próbálják végrehajtani ezt az átállást. Az Irán részvételével zajló konfliktushoz kapcsolódóan magasan maradó olajárak szűkítik az autóipar árréseit. Az európai gyártóknak emellett gyenge fogyasztói bizalommal, egyre szigorúbb kibocsátási szabályokkal és kínai nyomással is meg kell küzdeniük – Kína korábban a Volkswagen, a BMW és a Mercedes-Benz nevű német óriások egyik fő növekedési motorja volt.
„Volt idő, amikor a kínai piac afféle fejőstehén volt az európai autógyártók számára. Ma már nem ez a helyzet” – állítja Urquhart úr.
Ezzel párhuzamosan az Európai Unió és Kína továbbra is elakadt egy kereskedelmi vitában, amely az állami támogatásokat, a vámokat és az Európába érkező egyre több kínai járművet érinti.
„Óriási geopolitikai feszültségek vannak, az olajárak nagyon magasak, a gazdasági környezet általában nyomás alatt áll, és mindez Európában a bizalomra is rányomja a bélyegét” – magyarázza Urquhart úr.
Az európai gyártók válaszként egyszerre fordulnak a múlt és a jövő felé. A retro ihletésű autók várhatóan a Párizsi Autószalon egyik fő témáját adják majd a Renault, a Citroën, a Peugeot, az Opel, a Lancia és a Fiat kínálatában.
A 91. Párizsi Autószalon sajtónappal kezdődik a Paris Expo Porte de Versailles kiállítóközpontban október 12-én, a nagyközönség számára pedig október 13. és 18. között lesz nyitva.