A repülőgép-üzemanyag ára az elmúlt hetekben több mint kétszeresére emelkedett az iráni háború közepette. A légitársaságok áremelésekkel és ideiglenes pótdíjakkal reagáltak, ezért érdemes most jegyet váltani vagy várni?
A nyári vakációt tervező turisták nehéz döntés előtt állnak, mivel a közel-keleti konfliktus miatt a globális olajellátásban bekövetkezett zavarok miatt a repülőgép-üzemanyag ára megugrott, ami a repülőjegyek árának növekedéséhez vezetett, amit az utasokra hárítanak át.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség legfrissebb adatai szerint a múlt héten a repülőgép-üzemanyag globális átlagára hordónként 195,19 dollár volt, ami 0,9%-kal alacsonyabb az előző héthez képest, de még mindig több mint kétszerese a február végi szintnek.
Az Egyesült Államokban az Argus US Jet Fuel Index hétfőn 4,60 dollár fölötti gallononkénti árat mért, ami a konfliktus kezdete előtti 2,50 dollár körüli árról meredeken emelkedett.
Még ha az iráni háború rövid távon meg is szűnik vagy legalábbis enyhül, a repülőgép-üzemanyagárakra és következésképpen a repülőjegyárakra gyakorolt zavaró hatások valószínűleg tartósan fennmaradnak.
Az üzemanyag a légitársaságok működési költségeinek jellemzően 25-35%-át teszi ki, és az áremelkedés az egész ágazatban gyors fellépésre késztetett.
A United Airlines bejelentette, hogy 5%-kal csökkenti tervezett járatainak számát, a skandináv SAS légitársaság ebben a hónapban legalább 1000 járatot töröl, az Air New Zealand 5%-kal csökkenti kapacitását, és május elejéig mintegy 1100 járatot törölt.
A Cathay Pacific minden útvonalán emelte az árakat, a Thai Airways 10% és 15% közötti várható tarifaemelést jelzett, míg az AirAsia és a Qantas is ideiglenes felárakat vezetett be, hogy csak néhány példát említsünk.
A fedezeti programokkal rendelkező légitársaságok, mint például a Lufthansa és a Ryanair, a korábbi árak rögzítésével tudtak némi kockázatot csökkenteni.
A légitársaságok a kapacitáscsökkentéssel és a költségek áthárításával küzdenek
A légitársaságok által végrehajtott kiigazítások a kínálat szűkössége és az átirányítási igények közepette az árrések kezelésére tett szélesebb körű erőfeszítéseket tükrözik.
A Közel-Keletet elkerülő útvonalakon megnövekedett a forgalom, ami hozzájárult a magasabb működési költségekhez és a szelektív viteldíjak kiigazításához.
Míg egyes hosszú távú járatok üzemeltetői agresszívebben hárították át a költségeket, a rövid távú és a belföldi piacokon is felfelé irányuló nyomás tapasztalható, és a tavaszi és nyári viteldíjak már tükrözik az új valóságot.
Anita Mendiratta, az ENSZ turisztikai főtitkárának különleges tanácsadója és légiközlekedési szakértő az Euronews-nak elmondta, hogy a nyugati félteke nyári utazási szezonjának közeledtével korai figyelmeztetések és félelmek kezdődnek az Egyesült Királyságba irányuló repülőgép-üzemanyag szállítások miatt.
"Míg az Egyesült Királyság kormányának álláspontja szerint az üzemanyag-ellátással kapcsolatban nincsenek azonnali aggodalmak, és az Egyesült Királyságnak előnyösek a változatos és rugalmas ellátási láncok, a légitársaságok nem a nyersolaj elérhetőségére, hanem a finomított repülőgép-üzemanyagra és annak a logisztikára összpontosítanak, hogy az üzemanyagot eljuttassák a repülőterekre" - jelentette ki Mendiratta.
Kedden Donald Trump amerikai elnök foglalkozott az emelkedő repülőgép-üzemanyagárak kérdésével, és konkrétan megnevezte az Egyesült Királyságot, azt javasolva, hogy az országok "vásároljanak az Egyesült Államoktól, van bőven", és hogy közvetlenül vegyenek részt a Hormuzi-szoros biztosításában.
Mendiratta azt is leírta az Euronewsnak, hogy a légitársaságok a megnövekedett költségek alapján hoznak logisztikai döntéseket. Ezek a döntések az iráni háború elhúzódása esetén alapvetően befolyásolják majd az utasok számára elérhető nyaralási célpontokat.
"A repülőgép-üzemanyagot nem lehet nagy mennyiségben tárolni a repülőtereken, és a rendszer a finomítókon és csővezetékeken keresztül történő folyamatos szállításokra támaszkodik. Ez azt jelenti, hogy még a rövid fennakadások is elég gyorsan működési kihívásokat okozhatnak, különösen a nagy csomóponti repülőtereken" - magyarázta.
"Ha az üzemanyag elérhetősége korlátozottá válik, a légitársaságok nem zárnak le egész hálózatokat. Ehelyett előnyben részesítik azokat az útvonalakat, ahol minden egyes járat a legtöbb bevételt termeli és támogatja a szélesebb hálózatot" - tette hozzá a szakértő.
"A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a hosszú távú útvonalakat, a csomóponti járatokat és az üzleti utazásokat megvédik, míg a kevésbé jövedelmező szabadidős útvonalakon és néhány rövid távú járaton csökkenhet a járatsűrűség" - zárta Mendiratta.
Az utazási irodák és a turisták növekvő aggodalmaknak adnak hangot
Az utazók a magasabb jegyárakkal és a kevesebb repülőjárat-választási lehetőséggel szembesülnek egy olyan időszakban, amikor sokan a járvány utáni fellendülést követően megfizethetőbb nyári vakációra számítottak.
Az iparági jelentések szerint az emelkedő árak és a menetrendcsökkentések kombinációja bizonytalanságot okoz, és egyes turisták elhalasztják a foglalásokat az olajpiacokat stabilizáló esetleges diplomáciai előrelépésre várva.
Az utazási irodák arról számoltak be, hogy az ügyfelek rugalmas lehetőségek vagy közelebbi úti célok felé mozdulnak el, hogy korlátozzák a további ingadozásoknak való kitettséget.
A Booking.com szóvivője az Euronewsnak elmondta, hogy "függetlenül attól, hogy mi történik a makrokörnyezetben, a légitársaságok a kereslet és a rendelkezésre állás alapján módosítják a repülőjegyek árait, és az árak általában emelkednek, ahogy közeledik az utazás időpontja, különösen a kívánt indulási dátum előtti utolsó három hétben".
"Miközben az emberek a nyári utazási terveiket készítik, javasoljuk, hogy állítsanak be egy árriasztást, hogy nyomon követhessék az esetleges ingadozásokat" - tette hozzá a szóvivő.
Ezzel összefüggésben az Európai Bizottság arra ösztönzi az európaiakat, hogy fontolják meg, hogy kevesebbet utaznak, hogy elkerüljék az iráni háborúval összefüggő, egyre növekvő energiaköltségeket.
Dan Jørgensen, az EU energiaügyi vezetője az Euronews által ismertetett, a nemzeti energiaügyi minisztereknek címzett levelében "önkéntes keresletmegtakarítási intézkedésekre [...] szólított fel, különös tekintettel a közlekedési ágazatra", amelyek magukban foglalhatják azt is, hogy a polgárokat arra kérik, kevesebbet vezessenek vagy repüljenek, hogy az üzemanyagot az alapvető felhasználási célokra takarékosítsák meg.
Mendiratta megjegyezte, hogy a nyári kereslet továbbra is erős, de a fogyasztói magatartás valóban változik.
"Az eddigi utazási adatok arra utalnak, hogy az emberek még mindig szándékoznak utazni idén nyáron, de másképp viselkednek" - mondta az Euronewsnak.
"A repülőjegy-keresések növekednek, és az előfoglalások tartják magukat, de az utazók korábban foglalnak, valamivel tovább maradnak, és árérzékenyebbek [...] a kép nem a kereslet csökkenéséről, hanem a kereslet elmozdulásáról és az ár- és fennakadási kockázatokra való érzékenyebbé válásáról árulkodik" - zárta a szakértő.
Szóval, érdemes már most lefoglalni a nyaralási repülőjegyeket? Ebben a repülőgép-üzemanyag-válságban az egyetlen biztos pont a bizonytalanság.
Az árak holnap még magasabbra szökhetnek, vagy lezuhanhatnak, ha az iráni háború megszűnik, az utazóknak mérlegelniük kell a jelenlegi megemelt árak rögzítésének kockázatát a további emelkedések vagy hirtelen kapacitáscsökkentések lehetőségével szemben. Nincs egyértelmű válasz.
Sokak számára a rugalmas vagy visszatérítendő opciókkal történő korábbi foglalás védelmet és kényelmet nyújthat, míg mások inkább a fejlemények szoros nyomon követését és az árriasztások beállítását részesítik előnyben.
Mindkét esetben az az óvatos megközelítés, ha tájékozottak maradunk, felmérjük személyes utazási igényeinket, és felkészülünk a nyári szezon közeledtével a folyamatos ingadozásra.