Több európai országot is megjárt a kínai kereskedelmi miniszter, hogy lebeszélje a kormányokat az elektromos autóikra kivetendő gigantikus vámokról.
HIRDETÉSWang Vengtao európai villámturnéjának célja, hogy egyenként győzze meg a vezető ipari országokat az extra vámok szükségtelenségéről és káros következményeiről. A kínai diplomáciában ez a teljesen szokatlan kampányolás egyelőre nem látszik sikeresnek.
Kína vezető kereskedelmi tisztviselője felpörgette az Európai Unióban zajló körútját, miután a héten Rómában és Berlinben is megjelent, és a kormánytagok mellett iparági főszereplőkkel is találkozott. A POLITICO tudomása szerint a találkozók nem hoztak áttörést, Brüsszelben pedig rideg elutasításban részesülhet Vengtao, amikor nekifut meggyőzni az EU Bizottság ügyvezető alelnökét, a lett Valdis Dombrovskist, hogy ne vessenek ki akár 35,3 százalékos vámot azokra az elektromos járművekre, amelyek mögött a kínai kormány bőkezű pénzügyi támogatása áll.
A várakozások szerint a Bizottság nem egyezhet bele abba, hogy ilyen súlyos versenyhátrányba kerüljenek az európai autóipari vállalatok, amelyeket amúgy is általános válság sújt.
Kína most kapkodva igyekszik csökkenteni a következményeit annak, hogy az Ursula von der Leyen bizottsági elnök által már egy éve meghirdetett szubvencióellenes vizsgálatot teljesen figyelmen kívül hagyta.
A figyelmeztetéseket semmibe véve Peking rendre megtagadta, hogy érdemben foglalkozzon az elektromos járművek gyártóinak nyújtott állami támogatásokról, melyek ártanak az európai iparnak. Ez a korábbi süketség és közöny most nagyban megnehezíti esélyt az áttörésre, amit nem lehet egy futó látogatás-sorozattal elrendezni.
Kína megpróbál éket verni a határozott és a bizonytalankodó kormányok közé
Wang utazásai során megpróbált egy olyan 'koalíciót' összehozni a tétovázó uniós országokból, amelyek esetleg felléphetnek a Bizottság döntése ellen a közelgő szavazáson. A jelek szerint ebben Spanyolország lehet a legesélyesebb partnere, miután Pedro Sánchez miniszterelnök a döntés "átgondolását" javasolta a Bizottságnak. Ugyanakkor Kína nem építhet túlzottan erre az egyetértésre, mert Spanyolország nem tekinthető meghatározó autóipari hatalomnak Európában.
Emellett Peking továbbra is tárgyalásos megoldást szorgalmaz, miután a Bizottság kidobta korábbi kompromisszumos ajánlatait.
Elemzők szerint Kína kettős taktikája aláássa egymást. „Ha továbbra is a tárgyalásos megoldást és időnyerést szorgalmazza, akkor egyre kevesebb ország lesz hajlandó a vámkötelezettségek ellen szavazni” – érvel az egyik jogi megfigyelő.
Robert Habeck német gazdasági és klímaügyi miniszter kiegyensúlyozott hangnemet ütött meg kedden, amikor Berlinben találkozott Wanggal, de emlékeztette partnerét, hogy nemcsak a Bizottság az egyetlen szereplő, akinek konkrét lépéseket kellene tennie, hanem Pekingnek is. „Mi elfogadjuk a versenyt, de ennek tisztességes feltételek között kell történnie” - húzta alá a német szakminiszter.
Ugyanakkor a német kormány sem teljesen egységes az ügyben, mert Olaf Scholz kancellár ellenzi az importvámokat. Emiatt Berlin júliusban tartózkodott a szavazástól, amikor a még nem kötelező egyeztetés zajlott.
Az előzetes szavazás során egy tucat ország támogatta a szigorításokat, akik az Unió lakosságának mintegy 60 százalékát képviselik. Ahhoz, hogy az EU szabályai szerint blokkolhassa őket, Scholznak sokkal nagyobb többséget kellene összegyűjtenie, ami szinte reménytelen feladatnak tűnik. A húrt a német kormány feje sem feszítheti túl, miközben országának autóipara súlyos kihívásokkal küzd, és közben a kertek alatt gyülekezik az izolacionista és nemzeti piacpárti szélsőjobboldal.