A németországi VW-nél a munkahelyek elvileg 2029-ig védve vannak, de a cég most megszegheti ezt az ígéretet.
HIRDETÉSA német Volkswagen (Népautó) vállalatot 1937-ben alapították wolfsburgi székhellyel, Adolf Hitler személyes védnöksége alatt. A műszaki fejlesztéseken túl, melyekben zsidó mérnökök is részt vettek, a politikai vízió a német lakosság olcsó és megbízható gépkocsikkal való ellátása volt, összhangban a III. Birodalom nagyszabású iparfejlesztési és közlekedési programjaival.
A vállalatcsoport története során egyetlen alkalommal sem zártak be hazai üzemet, legfeljebb átszervezésekre és átcsoportosításokra került sor, a munkaerőállomány sérelme nélkül. Ez a privilegizált állapot azonban most megrendülni látszik.
A Volkswagen Csoport úgy látja, hogy az autóipar nemzetközi ellenszele, főként a keleti tájfun miatt nem lehet nem lehetetlen üzemek bezárása hazájában. Ám ehhez előbb fel kellene rúgnia egy 1994-ben megkötött munkahelyvédelmi vállalást, amely 2029-ig megtiltotta a leépítéseket.
„Az európai autóipar nagyon nehéz és súlyos helyzetben van” – mondta Oliver Blume, a Volkswagen-csoport vezérigazgatója hétfői nyilatkozatában. A cégvezető az európai piacokra berontó új versenytársak mellett Németország romló gyártási pozíciójára és arra is hivatkozott, hogy „most határozottan kell cselekedni”.
Thomas Schaefer, a Volkswagen személyautók üzletágának vezérigazgatója szerint a költségcsökkentésre tett erőfeszítések hoztak eredményt, de az ellenszél jelentősen megerősödött”. A tendencia nem teljesen új, de most már az európai autógyártóknak az olcsó kínai elektromos gépkocsik fokozott versenyével kell szembesülniük. Ez a viadal még akkor is nehéz, ha az Európai Unió brutálisnak mondható védővámokkal igyekszik óvni a kontinens autóiparát az inváziótól.
Ez akkor is igaz, ha eközben az olcsóbb kínai járművek kudarcot vallottak az orosz piacokon, mert Európa egészen más feltételrendszerben működik.
A VW vállalat féléves eredményei azt mutatják, hogy nem fogja elérni a 2026-ra kitűzött 10 milliárd eurós megtakarítási célt, azaz a kiadási forrásgazdálkodás lehetőségei gyakorlatilag lezárultak. Hitelfelvételről és eladósodásról a vállalatvezetés hallani sem akar. Emiatt a bezárások és elbocsátások körüli vita a vállalat fő márkáját érinti.
A pillanatnyi állás szerint minden eladás rontja a profitot
Az alapmárka működési eredménye 966 millió euróra esett vissza az egy évvel korábbi 1,64 milliárd euróról, ami megrendítően rossz eredmény. A csoporthoz tartozik még az Audi és a Porsche luxusmárka, melyeknek magasabb a haszonkulcsa, szemben az olyan tömegjárművekkel, mint a SEAT és a Skoda, de a két szegmens nem egyenlíti ki egymást.
A vállalat korengedményes nyugdíjazásokkal és elbocsátásokat kerülő felvásárlásokkal próbálta csökkenteni a költségeket, de most azt közli, hogy nincs garancia az intézkedések eredményességére.
A további intézkedésekről megkezdődtek a tárgyalások a munkavállalók képviselőivel. A dpa hírügynökség szerint egy esetleg gyárbezárás lenne az első ilyen esemény azóta, hogy az amerikai Westmorelandban (Pennsylvania) 1988-ban bezártak egy VW leányvállalatot.
A munkavállalói képviselet szerint a menedzsment megközelítése „nemcsak rövidlátó, hanem veszélyes is, mert a Volkswagen szívének tönkretételét kockáztatja” – mondta Thorsten Groeger, az IG Metall ipari szakszervezet főtárgyalója. A munkavállalók legfőbb képviselője szerint a menedzsment kudarcot vallott, és ennek következménye a "munkavállalóink, telephelyeink és munkaszerződéseink elleni támadás", amit el fognak hárítani.
Alsó-Szászország tartomány miniszterelnöke, Stephan Weil, aki egyben tagja a vállalat igazgatótanácsának is, alapjaiban egyetért azzal, hogy a vállalatnak lépéseket kell tennie. Ugyanakkor felszólította a Volkswagent, hogy a költségcsökkentés alternatív módjaira támaszkodva kerülje el az üzembezárásokat. „A tartományi kormány erre különösen nagy figyelmet fog fordítani” – mondta Weil hétfőn.