Az óriásrepülőt se gyártani, se üzemeltetni nem éri meg, az Airbus ezért a gyártás leállítását készíti elő.
HIRDETÉSLeállítaná az Airbus a világ legnagyobb utasszállítójaként ismert A380-as típusú repülőgép gyártását. Az elmúlt évtizedben ugyanis sem a gyártása, sem az üzemeltetése nem bizonyult gazdaságosnak.
Húsz évvel ezelőtt a légiközlekedésben még nagy fellendülést vártak, arra számítottak, hogy jóval többen fognak repülővel munkába járni, és hogy a repülőterek lesznek a XXI. század városközpontjai.
Az akár 850 utas szállítására is alkalmas repülőgép fajlagos üzemeanyag-fogyasztása is imponált: egy utasülésre vetítve kevesebb mint 4 liter kerozint fogyasztott 100 kilométerenként. Az európai repülőgép-gyártó ezért nem sajnált 11 milliárd dollárt elkölteni a kifejlesztésére.
Azonban csak a legnagyobb repterek tudják fogadni ezeket az emeletes repülőket, azok is csak lassan tudják kiszolgálni őket, ráadásul az utasokat sem győzte meg a zsúfolt utastér.
A kegyelemdöfést pedig a hajtóművek új generációja adta meg az óriásgépeknek: most már kéthajtóműves repülőkkel is lehet takarékosan közlekedni, ráadásul már az interkontinentális útvonalakon sem kockázatos, ha csak két hajtómű van.
Az új repülőgépet vásárló légitársaságok ezért inkább kisebb, kéthajtóműves gépeket rendelnek. Legnépszerűbb az új típusok között az Airbus A350-es és a Boeing 787-es, és az Airbus A320-as családjáért is sorban állnak a vevők.
Az Airbusnál ezért úgy döntöttek, hogy ha nem sikerül az Emirates légitársasággal megállapodni a következő 30 óriásgép eladásáról, akkor évi hat gépre csökkentik a gyártókapacitást, és előkészítik a teljes leállítást is, ami öt év múlva várható.
Az emeletes repülőgép azonban hatalmas mérnöki teljesítmény, ahogy a Boeing 747-es Jumbo Jetje is az volt a múlt század hetvenes éveiben.
Az Airbus mindenesetre egy A380-ast a Le Bourget-i repülőmúzeumnak ajándékozott.