Van-e néha olyan érzése, mintha jóval többet fizetne azért, hogy kijusson a reptérre, mint magáért a repülőútért? Ez nem csupán egy érzés, gyakran
HIRDETÉSVan-e néha olyan érzése, mintha jóval többet fizetne azért, hogy kijusson a reptérre, mint magáért a repülőútért? Ez nem csupán egy érzés, gyakran valóban ez a helyzet.
Az Euronews megvizsgálta az Európában a reptérre kijutáshoz leggyakrabban használt közlekedési eszközöket ár szempontjából.
Az emlékezetes pontok:
a reptéri transzfer ára néhol kilométerenként akár nyolcszor annyiba is kerülhet, mint maga a repülőút ára kilométerenként
a transzferár kilométerenként a londoni Heathrow repülőtérre ötször annyi mint a madridi repülőtérre
a közlekedés a másodlagos repterekre, amelyek messzebb találhatóak a városközponttól, kilométerenként kevesebbe kerül, mint a főrepterekre kijutás
A tíz legnagyobb forgalmat bonyolító európai repülőtér- a frankfurti kivételével- 2014-ben mind biztosított transzfert a városba, amelyhez tartoznak.
Ezek a repterek átlagosan körülbelül 20 kilométerre találhatóak a városközponttól, és szintén átlagosan 15,5 euróért kínálnak transzfert, amely kilométerenként 0,77 eurót jelent. A londoni Heathrow repteret és a brit fővárost összekötő Heathrow Express -re a legdrágább a jegy: 29,50 euró.
Ugyanakkor Madridban 5 euró is elég ahhoz, hogy az Exprés Aeropuertóval bejussunk a városba, a megtett távolság pedig szinte teljesen ugyanaz.
A transzfer a repterekről a városba és a városból a reptérre akár nyolcszor annyiba kerülhet kilométerenként, mint a repülőút maga kilométerenként.
Vegyük példának vegyük az egyik legtöbbet használt európai légiutat, a London és Amszterdam között közlekedő járatokat. Ezekre az utolsó pillanatban lehet találni jegyet 79 euróért egy útra.
Ha tehát valaki Londonból Amszterdamba utazik repülővel, akkor kilométerenként 0,22 eurót fizet, míg London központjából a Heathrow-ra kilométerenként 1,87 euróért jutott ki.
Ahhoz, hogy Amszerdam központjából az utas kijusson a Schiphol reptérre, kilométerenként 0,97 eurót kell fizetnie. Tehát a két város transzferárai kilométerenként körülbelül nyolcszor- London esetében- illetve négyszer- Amszterdam esetében- olyan drágák, mint a repülőutak kilométerenként.
De ha az út költségeibe belekalkuláljuk a mindkét városban a transzferre költött összeget, akkor kiderül: egy kicsivel többet kell fizetnünk, mint 46 euró, amely az egyirányú repjegy árának mintegy 59 százaléka. Hiszen a Heathrow-ra kijutni 29,51 euróba kerül az Express-szel, ehhez még hozzájön a 17 euró, amelyet azért kell fizetni, hogy a Schipolról bejussunk Amszterdamba busszal.
A leggazdaságosabb lehetőségek
Még ha a reptéren kihelyezett tájékoztatók azt is sugallják, hogy az egyetlen módja a városba bejutni,
ha a különböző reptéri busz-szolgáltatásokat vagy expressz villamosokat és vonatokat választjuk, ez koránt sem igaz. Valójában sok helyen a tömegközlekedést is igénybe lehet venni ugyanerre a célra, amelynek árai ráadásul általában mintegy 55 százalékkal alacsonyabbak a különböző reptéri transzfer-szolgáltatások árainál.
Amszterdam központjába például akár vonattal is be lehet jutni körülbelül 3 euróért, szemben
a reptéri ingajárat 17 eurójával.
Pirospont Németországnak
Az egyetlen hely Európában, ahol nem akarják az utasról lenyúzni az utolsó bőrt is, úgy tűnik, Németország. A számadatok azt mutatják, hogy igyekeznek érdekeltté tenni az utasokat abban, hogy a privát transzferszolgálataikat használják. Például Münchenben a Lufthansa vagy az Allgäu Airport Express ingajárata olcsóbb, mintha vonatra szállnánk.
Az egyetlen kivétel a Frankfurt-Hahn repülőtér, ahol a busz egy euróval többe kerül, mint alternatívája, a vonat. De ez semmiség ahhoz képest, hogy az isztambuli Atatürk repülőtéren
a legolcsóbb transzferszolgáltatás ára mintegy 96 százalékkal kevesebb, mint a legdrágábbé.
Árkülönbségek, amelyeket nem indokol az időbeli nyereség
Szokás arra hivatkozni a transzferszolgáltatások árai esetén, hogy azért drágábbak a privát szolgáltatások árai a tömegközlekedés áraival szemben, mert az előbbi igénybevételével időt lehet spórolni. De ez a megállapítás nem igaz például az egyik legdrágább repülőtér, a londoni Heathrow esetében: ha az utas a Heathrow Express-t választja a metróval szemben, mindössze tíz percet nyerhet.
Ha valakinek sietős a dolga, természetesen ez is számíthat, de ez azt jelenti, hogy pminden perc nyereségért akár 2,40 eurót is kell fizetnie.
A másik két legnagyobb forgalmú repülőtér esetén a legolcsóbb megoldások egyben a leggyorsabbak is. Ha az utazó a vonatot választja Amszterdamban vagy a metrót Isztambulban, akkor mindössze negyed óra alatt a városközpontban találhatja magát, szemben azzal, ha az ingajárat mellett teszi le a voksát, amelynek az útja több mint fél órás is lehet a forgalom miatt.
HIRDETÉSA busz egyetlen előnye, hogy közvetlenül a hotel elé szállítja az embert.
Minél nagyobb a forgalom, annál többet kell fizetni?
Úgy tűnik, Európában a repterek által biztosított transzferszolgáltatások árai a forgalom növekedésével párhuzamosan drágulnak. Azok a repterek, ahol kevesebb, mint egymillió utas fordul meg évente, nem kérnek többet, mint 0,27 eurót kilométerenként, míg például a 73 milliós utasforgalmat bonyolító Heathrow repülőtér csaknem 2 eurót számít fel kilométerenként.
Az alternatív lehetőségeket szolgáltatók nem követik ezt a tendenciát, és általában kilométerenként kevesebb, mint 0,40 eurót kérnek el kilométerenként.