A hajógyártás piacán arról szól a verseny, hogy ki tud minél kisebb fogyasztást és minél nagyobb mozgékonyságot biztosítani.
Németországban egy jéghideg vízű medence segít abban, hogy hatékonyabb és kevésbé környezetszennyező hajók épüljenek.
Képzelje el, hogy egy olyan hajón utazik, amely 25 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, más káros anyagokat pedig, mint a kén vagy a nitrogén-oxidok, egyáltalán nem.
Hiszi vagy sem, a megoldás lehet, hogy ebben a jeges medencében rejlik, Németországban, ahol a külső hőmérséklet mínusz 10 fok, a víz pedig pontosan mínusz 0,8 fokos.
Kora reggel a kutatók egy jeges küldetésben vesznek részt Hamburgban. Azt akarják elérni, hogy a tesztmedence úgy nézzen ki, mint az Északi-sarkvidék. A sós víz fagyponton van. A tudósok először lemérik a formálódó jégtakaró vastagságát.
„Minden teszt során mintegy 200 mérést végzünk. A medence 200 pontján vizsgáljuk a jégtakaró vastagságát, mert a jég nem mindenhol egyenletes tömörségű, akárcsak az Északi-sarkon. Így először meg kell találnunk egy ideális átlagot, amelyet hosszú ideig tesztelünk, hogy a kapott adatok elég pontosak legyenek” – mondta Quentin Hisette hajómérnök.
Miután a kísérleti tartály elkészült, a haditengerészeti- és gépészmérnökök veszik át a terepet. Egy hajómodellen vizsgálják, hogy az új tervezésű hajócsavarok mire képesek szélsőséges körülmények között.
„Elöl a modell ellenállását mérjük, itt hátul pedig a propeller forgási sebességét, valamint a forgatónyomatékát. Emellett pedig megvizsgáljuk az oldalsó erőket és a hajlító hatásokat is” – mondta René Bosman holland mérnök.
A kísérlet egy olyan európai kutatási projekt része, amelynek célja a hatékonyabb és kevésbé szennyező hajók kifejlesztése. A vizsgált propeller pedig a kutatók szerint meglehetősen ígéretes ebből a szempontból.
.
— Andreea STRACHINESCU (@stracma) March 14, 2017csikow</a> <a href="https://twitter.com/FoEE_Antoine?ref_src=twsrc%5Etfw">FoEE_Antoine e.g. #H2020 Greener ships to save #energy & ↘︎ #CO2 See also #LeanShips#EUTransportResearchhttps://t.co/cClllkPo6j
„Kiderült, hogy ez egy nagyon jó koncepció, amely képes az üzemanyag-megtakarításra. Ez egy olyan konstrukció, amely miután elkészült, valószínűleg praktikus okokból még változatnak rajta, főleg a hajótulajdonosok kérésére, amellyel persze csökkenthet az üzemanyag-megtakarítás, de ez így is egy lépés a hajók új generációja felé” – véli Gerco Hagesteijn, holland mérnök.
Holland hajógyárakban szintén a járművek egy új generációja készül. A mérnökök ott egy vontatóhajót terveztek olyan hátsó meghajtású rendszerrel és új hajótest alakzattal, amely nagyobb mozgékonyságot tesz lehetővé a túlzsúfolt kikötőkben.
LeanShips demonstrates fuel-saving potential. Read more https://t.co/Vhvu4AqpBapic.twitter.com/S8fNEs6RP3
— MARIN_news (@MARIN_nieuws) December 22, 2016
„Egyre nagyobb hajók érkeznek a kikötőinkbe, így a vontatóhajóknak nagyobb erővel kell rendelkezniük, miközben kevesebb mozgásterük van. Ez az új hajótest-forma viszont lehetővé teszi, hogy mozgékonyabbak legyenek” – mesélte Robert Van Koperen mérnök.
A következő lépés olyan vontatóhajók építése, amelyek sűrített földgázzal működnek. A kutatók ebben a zöld megoldásban látják a versenyképességet a piacon.
„Ha valaki versenyképes akar lenni, pénzt kell megtakarítania, például az üzemanyagon. A károsanyag-kibocsátás csökkentése sok kikötőben fontos kérdés, már fejlesztik a hibrid rendszerű hajókat. És ha haladni akarunk a piaci követelményekkel, nekünk is ezen kell dolgoznunk” – mondta a hajómérnök, Remco Van Vught.
A kutatók azt remélik, hogy néhány újításuk már 5 éven belül piaci valósággá válik.