A nagy dízelmotorokkal felszerelt hajók a világ legsúlyosabb környezetszennyezői közé tartoznak. De milyen alternatívák vannak? Ennek jártunk utána Ocean című műsorunkban.
A nagy dízelmotorokkal felszerelt hajók a világ legsúlyosabb környezetszennyezői közé tartoznak. De milyen alternatívák vannak? Egy nagyon tiszta és régi módszer most - úgy tűnik – második esélyt kap Franciaországban.
Azt hihetnénk, hogy teherszállító vitorlást már csak a történelemkönyvekben találni, de ez a hajó valójában egy évekig tartó élvonalbeli kutatás és fejlesztés eredménye. A francia "Grain de Sail" cég azt állítja, hogy megalkotta az első olyan modern vitorláshajót, amely megfelel a kereskedelmi flotta követelményeinek. A hajót Dunkerque-ben nézhettük meg, amikor a legénység a következő transzatlanti átkelésre készült, amely egy körülbelül három hétig tartó utazás.
"A gőzgépek és a tüzelőanyaggal működő motorok létezése előtt minden tengeri közlekedés vitorlással történt. De ennek a hajónak a tervezésekor modern módszereket alkalmaztunk, hogy sokkal hatékonyabbá tegyük," fogalmazott a Grain de Sail helyi vezetője, Xavier Demeulenaere.
A latin-amerikai babokból csokoládét és kávét előállító vállalat a vitorláshajóit a semmiből építette, a fenntarthatóságot szem előtt tartva. Például a speciálisan kialakított 50 tonnás raktér klímaberendezése nap- és szélenergiával működik.
"Megmutattuk, hogy gazdaságilag életképes, és készen állunk arra, hogy még tovább fejlődjünk a jövőben, reményeink szerint talán egy sokkal nagyobb hajóflottával," mondta a Grain de Sail tengerésze, François Le Naourès.
A szél felhasználása a kibocsátás csökkentése érdekében egyre növekvő tendencia a vízi közlekedésben. Az Alizés tengeri szállítási vállalat egy mechanikus szárnyvitorlákkal felszerelt hibrid hajót épít, hogy elszállítsa az Ariane 6 rakéta alkatrészeit Európából a Francia Guyana-i űrkikötőbe.
Egy másik fejlesztő, az Airseas egy automatizált rendszert javasol, amelynek célja a hajó üzemanyag-fogyasztásának és károsanyag-kibocsátásának 40%-os csökkentése.
Az utasszállító hajóknak gyorsan kell haladniuk, nem támaszkodhatnak a szélre. A norvégiai Stavangerbe mentünk, hogy megnézzünk egy kompot, amely búcsút int a fosszilis tüzelőanyagoknak.
"A gyorshajók nagyon energiaigényesek, mivel nagy sebességgel szállítják az utasokat. Ezek a hajók hagyományosan dízelmotorokkal működnek. Amire most felszállunk, az az új, teljesen elektromos gyorshajónk," mondta Mikal Dahle, a TrAM projektmenedzsere, amelynek keretein belül hozták létre a Medstraum nevű hajót.
A norvég hajózási magazin által "Az év hajójának" kikiáltott Medstraum a világ első 100%-ban elektromos nagysebességű komphajója. A fedélzet felett biztonságosan elhelyezett akkumulátorok két elektromos motort hajtanak. Még tartalékként sem használt fosszilis tüzelőanyagot.
A komp könnyedén képes egy 1,5 órás, több megállóból álló ingázási útvonalat teljesíteni Stavanger és a közeli szigetek között. A komp 150 utas és kerékpárjaik szállítására alkalmas, sima, zajtalan és fenntartható utazást kínál.
A tömegközlekedési rendszer része, és ugyanolyan menetrend szerint közlekedik, mint a dízelüzemű kompok - az akkumulátorok korlátozott töltöttsége nem tűnik problémának. A legénység szerint a vezetése ugyanolyan, mint a régi kompoké, és a több mint 25 csomós sebességnek köszönhetően pontosan tartják a menetrendet.
„Amikor elektromos motort használunk, akkor sokkal könnyebb az elindulás. Mint az autóknál. Nem gond tartani az időt, mivel van erő és sebesség is, így könnyű," magyarázta a hajó kapitánya, Arnulf Bie.
Sok Stavangerben dolgozó ember a közeli szigeteken él, és korábban a lassú földi közlekedés és a gyors, környezetszennyező hajók között kellett választaniuk. Az új elektromos komp azonban egyszerre gyors és zöld, így többé nem kell választaniuk.
Ez a technológia nagy segítséget jelent majd Norvégia egyre szigorúbb környezetvédelmi előírásainak betartásában, amelyek alapján a jövőben minden komphajónak zéró vagy alacsony károsanyag-kibocsátásúnak kell lennie. A Kolumbus tömegközlekedési vállalat, amely a Medstraum tulajdonosa arra számít, hogy csak ezzel az egy komphajóval jelentősen, évente 1500 tonnával csökkenthetik károsanyag-kibocsátást. Ez 60 busz kibocsátásának felel meg.
"Ha megnézzük a széndioxid-kibocsátásunkat, annak a jelentős része néhány gyorshajónak köszönhető. Ha ezeket képesek vagyunk villamosítani, akkor rengeteg lépünk előre annak érdekében, hogy a következő néhány évben széndioxid-semlegessé váljunk," tette hozzá a TrAM projektmenedzsere.
A Medstraum kompot a TrAM nevű, az Európai Unió által finanszírozott kutatási projekt részeként fejlesztették ki. Görög és német tudósok több száz modellt teszteltek, hogy megtalálják a hajótest leghatékonyabb formáját.
A meghajtási rendszert - a hajócsavart, a kormánylapátot és más alkatrészeket - pedig kifejezetten erre a kompra optimalizálták. A mérnökök szerint még a vártnál is jobban teljesít, a meghajtás hatékonysága a hagyományos megoldásokhoz képest csaknem 30%-os energiamegtakarítást eredményez. Ez nagyon fontos egy akkumulátoros jármű esetében.
Ha csak néhány százalékkal nagyobb hatékonyságot tudunk elérni, az azt jelenti, hogy a hajó vagy gyorsabban, vagy messzebbre tud haladni. Ez tehát egy igazán jó projekt, amely megmutatja, hogy rendelkezünk a tudással és a kompetenciával ahhoz, hogy elektromos hajókat hozzunk forgalomba.
Hogy a súly a lehető legkisebb legyen, a hajóépítők alumíniumszerkezeteket használtak - néhol 2 milliméter vékony elemeket. A komp kialakítása összességében is innovatív - lehetővé teszi, hogy a jövőben az ilyen típusú hajókhoz ugyanazokat az elemeket újra felhasználják, így költséghatékonyabbá válik a tervezés és a gyártás.
A Medstraum naponta körülbelül egy tucat körjáratot tesz meg, a körök között némi gyorstöltéssel. Ráadásul a felhasznált villamosenergia megújuló energiaforrásokból származik, így ez az új gyorshajó valóban tiszta alternatívát kínál.