Ez a tartalom nem elérhető az ön régiójában

Mobilitás Hete: száműzhetők-e teljesen az autók a belvárosokból?

euronews_icons_loading
Mobilitás Hete: száműzhetők-e teljesen az autók a belvárosokból?
Szerzői jogok  euronews
Írta: Leszek Kablak
Betűméret Aa Aa

Az európai belvárosokban a CO2-kibocsátás csökkentése jótékony hatással van az egészséges életre. Ezek az ideiglenes korlátozásoktól kezdve az alacsony kibocsátású járművek bizonyos zónákra való korlátozásáig, vagy akár az összes személyaut behajtási tilalmáig terjednek bizonyos területeken. A lengyelországi Krakkó városa jó példa az ilyen változásokra.

Krakkóban vannak helyek, amelyek évszázadok óta változatlanok. És vannak olyanok is, amelyek az elmúlt években sokat változtak, és ezeknek a változásoknak a jelei egyre inkább láthatóvá válnak. Ennek oka, hogy a közel egymillió lakosú Krakkónak komoly gondja van a levegőminőséggel. A város minden fronton küzd a szennyezés ellen.

"A város akkor épült, amikor 1000 lakosra nem jutott 700 autó! Egyszerűen nem illünk ezekhez az autókhoz. A mi utcáink a történelmi belvárosban nem olyan szélesek, mint Varsóban, Wrocławban vagy Poznańban" - mondta Lukasz Franek, a krakkói tömegközlekedési vállalat igazgatója.

Mindez azt eredményezte, hogy a város szándékos politikát folytat, hogy kiszorítsa a személygépkocsikat a központból, és egyes utcákat csak a lakosok, kerékpárosok és robogósok előtt nyissa meg. Krakkó büszkélkedhet Lengyelország egyik legnagyobb gyalogos- és kerékpáros hídjával, ezenkívül - az EU Low-Carb projektjének részeként - elektromos kerékpárrendszert is indított.

"Először is, ezek a kerékpárok kényelmesen elérhetők, mert a szomszédban lakom. Az ár is megfelelő - hiszen ingyenes! És elektromosak, minden szempontból nagyszerűek!" - lelkendezett egy helybéli.

A krakkói közlekedésszervezés változásainak azonban ellenzői is vannak. Főként a kijelölt Tiszta Közlekedési Zónák vállalkozói. Az éttermekbe és üzletekbe történő áruszállítás csak bizonyos órákban engedélyezett, az ügyfelek pedig egyáltalán nem hajthatnak oda. Ez - panaszolják a vállalkozók - közvetlenül az ő zsebüket sújtja.

"Ha valaki nagyobb bevásárlást bonyolít, akkor inkább autóval megy oda, ahol mindent egy helyen meg tud venni, és nem kell szatyrokban vagy gurulós táskában cipelnie - ez persze gondot okoz" - mondja Izabela Bobula, vállalkozó.

A krakkói hatóságok tisztában vannak ezzel, és bár nem kívánnak változtatni a tisztább levegő felé vezető úton, elismerik, hogy további lépéseket csak a lakosokkal való konzultáció után tesznek.

"Ezt az idei és a jövő év fordulóján szeretnénk lebonyolítani... A város mobilitási kérdéseinek megvitatása kulcsfontosságú számunkra. Teljesen tisztában vagyunk azzal, hogy ezzel a társadalmi hozzáállással nem fogunk semmit felülről lefelé csinálni. Cselekednünk csak az itt élőkkel együtt szabad: olyan messzire mehetünk, amennyire ők megengedik" - mondja a polgármester, Andrzej Kulig.

A tárgyalások légkörét - paradox módon - a járvány enyhítette. Amikor sokan távmunkába kezdtek, kevesebb autó jelent meg az utcákon, Krakkó levegőminősége pedig azonnali és jelentős javulást mutatott.

"Néhány kerületben Krakkó a 15 perces város ötletét akarja megvalósítani. Ez azt jelentené, hogy a lakosok autó nélkül is elintézhetnék a legsürgősebb ügyeket a környékükön. Ehhez azonban - a hatóságoknak zöld utat kell adniuk a városlakóknak" - összegezte Leszek Kabłak, az Euronews tudósítója.