Európában nő az akkumulátoros autók eladása: dráguló benzin, iráni háború, elemzők további átállást várnak a benzinesekről
Az európai országok régóta támogatják az elektromos autók értékesítését, de az Iránban zajló háborúhoz kapcsolódó legutóbbi energiaválság rámutatott, milyen fontos szerepük van a támogatásoknak a fosszilis energiahordozóktól való függés csökkentésében.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Franciaország a legújabb példák egyike. Európa második legnagyobb gazdasága csaknem megduplázza az elektromos átállásra szánt támogatásokat: Sebastien Lecornu miniszterelnök 2026. április 10-én, televíziós beszédében bejelentette, hogy 2030-ig évi 10 milliárd euróra emelik a jelenlegi 5,5 milliárd euróról a kiadásokat. A terv további ösztönzőket tartalmaz az elektromos autókra és a töltőinfrastruktúrára, azzal a céllal, hogy 2030-ra az újonnan forgalomba helyezett járművek kétharmada elektromos legyen. Emellett társadalmi lízingprogramot is indítanak 100 ezer elektromos autóra az alacsony jövedelműek és a munkájuk miatt nagy távolságokat autózók számára.
Az akkumulátoros elektromos autók értékesítése már most emelkedik az unió egészében: 2025-ben 17,4 százalékos részesedést értek el az EU piacán, szemben az egy évvel korábbi 13,6 százalékkal. Az ACEA, az Európai Autógyártók Szövetsége szerint 2026 első két hónapjában ez az arány 18,8 százalékra nőtt.
Az Egyesült Államok és Izrael közös csapásai Irán ellen, valamint Teherán válaszlépései megrázták az energiapiacokat. Az európai országok szintén igyekeznek csökkenteni a fosszilis energiahordozóktól való függésüket, és sokan az elektromos autókra való átállást támogatják a kibocsátások mérséklése és a megújuló energiaforrások terjedése érdekében.
Az ACEA-nak az elektromos járművekre és a töltőinfrastruktúrára vonatkozó adókedvezményekről és támogatásokról készített legfrissebb jelentése szerint az EU tagállamai közül egy kivételével mindegyik nyújt valamilyen adókedvezményt a vásárlás vagy a tulajdonlás szakaszában; egyedül Lettország a kivétel. A rendszerek azonban rendkívül eltérőek.
A 27 uniós tagállamot, valamint Izlandot, Norvégiát, Svájcot és az Egyesült Királyságot vizsgáló jelentés azt is megállapítja, hogy hat ország egyáltalán nem kínál vételi támogatást.
Elektromos autó-vásárlás 2026-ban: országok a legerősebb támogatással
Az ACEA szerint az európai országok négy fő típusú ösztönzőt alkalmaznak: közvetlen vételi támogatásokat, a regisztrációs vagy egyéb szerzési adókhoz kötött kedvezményeket, a tulajdonlást érintő adókedvezményeket (beleértve az adómentességet), valamint a magántöltés támogatását.
„A pénzügyi és fiskális ösztönzők elengedhetetlenek az akkumulátoros elektromos járművek (BEV-ek) elterjedésének felgyorsításához. Amikor a kormányok lépnek, az eredmények azonnal jelentkeznek” – mondta az ACEA szóvivője az Euronews Businessnek.
Az országok egy vagy több ilyen eszközt is bevetnek, miközben néhányan semmilyen támogatást nem nyújtanak.
Mekkora támogatást kapnak a vásárlók?
A magánvásárlóknak járó vételi támogatás mértékét a jövedelmi szint és a roncsprémium feltételei is befolyásolják.
A legmagasabb vásárlási támogatásokat nyújtó országok közül Olaszország legfeljebb 11 000 eurót ad, jövedelemtől és a roncsprémium feltételeitől függően, míg Ciprus járművenként legfeljebb 9 000 eurót, bizonyos célcsoportok számára pedig akár 20 000 eurót biztosít. Szlovénia legfeljebb 7 200 eurót kínál, Málta pedig 6 000 és 8 000 euró közötti támogatást, plusz roncsprémiumot.
Németország legfeljebb 6 000 euró jövedelemfüggő támogatást nyújt, Franciaország pedig programtól és jövedelemtől függően legfeljebb 5 700 eurót. Spanyolország az EU-ban gyártott autókra legfeljebb 4 500 eurót ad, Portugália pedig legfeljebb 4 000 eurót.
Az elektromosautó-vásárlók adókedvezményei két szakaszban érvényesülnek: a vásárláskor (szerzéskor), illetve a tulajdonlás ideje alatt. Egyes országok többféle mentességet is biztosítanak, ami jelentős adóelőnyt teremt.
A legerősebb, magánszemélyeknek járó adóelőnyrendszer Norvégiában működik. Az ország teljes áfamentességet biztosít (300 000 norvég koronáig, azaz 25 890 euróig), és mentesít a regisztrációs vagy vásárlási adó megfizetése alól is. A skandináv országban 2025 teljes évében már 95,9 százalékos volt az akkumulátoros elektromos autók piaci részesedése.
Azok az uniós országok, amelyeknél a tisztán elektromos autók (BEV-ek) után nincs regisztrációs adó, és teljes mentesség jár a tulajdonláshoz kapcsolódó terhek – például a gépjármű- vagy úthasználati adó – alól, Bulgária, Ciprus, Portugália, Görögország és Magyarország. Emellett Olaszország öt évre mentesíti az elektromos autókat a gépjárműadó alól, Románia pedig nagyon alacsony, fix éves adót vet ki a BEV-ekre.
Németországban a vásárlók tízéves gépjárműadó-mentességet is élveznek, és támogatást kapnak az otthoni töltőberendezések telepítéséhez. Az ACEA szóvivője szerint 2026 márciusában ez volt a legerősebb hónap a BEV-regisztrációk terén azóta, hogy 2023-ban megszűntek az „Umweltbonus” vételi támogatások; hozzátette, hogy ennek egyik fő oka feltehetően az év elején bevezetett új vásárlási ösztönző volt.
Lengyelország legfeljebb 40 000 zloty (9 440 euró) vásárlási támogatást kínál, és mentesíti az elektromos járműveket a jövedéki adó alól. Az ACEA szóvivője szerint az ország „NaszEauto” programja néhány hónap alatt megduplázta a BEV-regisztrációk számát.
Más országok az adómentességek és célzott támogatások kombinációját alkalmazzák. Belgium például nagyon alacsony regisztrációs és éves adóval terheli a zéró kibocsátású járműveket, Bulgária pedig ugyan mentesíti az elektromos autókat az adófizetés alól, de ezen felül nem nyújt támogatást. Spanyolország 15 százalékos, legfeljebb 3 000 eurós személyi jövedelemadó-kedvezményt ad, emellett akár 75 százalékos gépjárműadó-csökkentést és támogatást az otthoni töltéshez.
„A megfizethetőség az átállás sarokköve: nélküle még a legjobb infrastruktúra és a legszélesebb modellkínálat sem képes fenntartani azt a tömeges keresletet, amelyre az éghajlat-semlegesség eléréséhez szükség van” – fogalmazott az ACEA szóvivője.
Hozzátette: „a támogatások csökkentik a belépési küszöböt, bizalmat teremtenek, és a tiszta mobilitást a társadalom egyre több csoportja számára teszik elérhetővé”.