„Ha a töltőinfrastruktúra nem tart lépést, akkor nehéz lesz fenntartani a növekedést az elektromos járművek számára” – mondta Manoj Raghavan, a Tata Elxsi vezérigazgatója.
A Tata Group India legnagyobb konglomerátuma, amelynek együttes piaci értéke 2025 márciusában mintegy 283 milliárd euróvolt. A legismertebb vállalatai közé tartozik a Tata Steel, az Air India és a Tata Motors, a Jaguar Land Rover tulajdonosa.
Szintén a csoporthoz tartozik a Tata Elxsi, egy tervező és mérnöki cég. A vállalat, amely az Indiai Űrkutatási Szervezettel való szoros együttműködéséről ismert, az autóipar számára is fejleszt megoldásokat.
Az EU elrendelte, hogy 2035 után nem lehet majd új, belső égésű motorral hajtott gépkocsikat értékesíteni az EU-ban. De vajon ott tartunk-e, ahol kellene tíz évvel a határidő előtt?
A The Big Question című műsor ezen epizódjában Hannah Brown Manoj Raghavannal, a Tata Elxsi vezérigazgatójával és ügyvezető igazgatójával beszélgetett arról, hogy a formatervezési innovációk hogyan segíthetnek Európának elérni céljait az elektromos járművek terén.
Hány elektromos töltőre van szüksége Európának?
Manoj szerint az elektromos autók ára és a töltők elérhetősége a két legfontosabb tényező, amely visszatartja az európaiakat az elektromos járművek vásárlásától.
„Véleményem szerint Európának legalább három és fél millió, de akár 8 millió nyilvános töltőpontra is szüksége van” – magyarázta Manoj.
Becslések szerint jelenleg mintegy 1 millió töltő van Európában, főként Hollandia, Németország és Franciaország nagyvárosaiban.
„A kihívás azonban nemcsak a nyilvános töltők számában rejlik, hanem a rendelkezésre álló gyorstöltők számában is” – tette hozzá.
Jelenleg Európában minden 13 elektromos járműre csak egy töltő jut. Manoj becslése szerint az aránynak 1:2 vagy 1:3 körül kellene lennie, hogy a nagyközönség számára kényelmes választási lehetőség legyen.
Hozzátette, hogy a töltők 60-70%-ának gyorstöltőnek kellene lenni, de jelenleg csak 13%-uk rendelkezik ezzel a képességgel.
„Ahogy egyre több elektromos jármű van az utakon, különösen csúcsidőszakokban vagy az ünnepi szezonban, amikor mindenki úton van, tele vannak a töltőállomások, és a felhasználóknak nem lesz jó élményben részük, így az emberek visszanyúlnak a belső égésű motorokhoz” – tette hozzá Manoj.
„Úgy gondolom tehát, hogy ha a töltőinfrastruktúra nem tart lépést, akkor nehéz lesz fenntartani a növekedést az elektromos járművek számára.”
Innováció az akkumulátorok piacán
Mivel az elektromos járművek egy ideje már léteznek, az akkumulátortüzekkel, -hibákkal és -költségekkel kapcsolatos problémák drasztikusan csökkentek, bár sokan azt állítják, hogy a magas árak továbbra is akadályozzák az elterjedésüket.
Az iparág előtt álló egyik legnagyobb kihívás napjainkban az akkumulátorok gyártásához felhasznált nyersanyagok pénzügyi és környezeti költsége, valamint az ellátás biztonsága.
„Szerintem az lenne a legjobb megoldás a Föld szempontjából, ha találnánk egy alternatív nyersanyagot, amely bőségesen rendelkezésre áll. Esetleg szilícium, homok vagy nátrium. Rengeteg kutatás folyik, és abban az esetben, ha találunk alternatívát, nem kell majd annyi lítiumot és egyéb ritkaföldfémet bányászni” – magyarázta Manoj.
Manoj azt is felvetette, hogy az új nyersanyagokkal való fejlesztések a következő 5-10 évben lehetővé teszik majd, hogy a felhasználók 5 perc alatt 1000 km-rel növeljék a hatótávolságot.
Hangsúlyozta továbbá, hogy növelni kell a jelenlegi elektromos járművek akkumulátorainak újrahasznosítási kapacitását. A Transport & Environment nem kormányzati szervezet által közzétett 2024-es jelentés becslései szerint az elektromos járművek akkumulátorainak helyi újrahasznosítása elegendő fémet biztosíthatna ahhoz, hogy 2030-ban több mint 2 millió elektromos járművet lehessen gyártani Európában.
„A Tata Elxsi kifejlesztett egy megoldást, amely segít a vállalatoknak nyomon követni az akkumulátorok nyersanyagát a bányászattól egészen az élettartamuk végéig és a másodlagos felhasználásig” – magyarázta Manoj.
„A gyártóknak mindenképpen szükségük van egy ilyen megoldásra, mert ahogy új járműveket dobnak piacra, több akkumulátorváltozat is használatban lesz” – mondta. Még számukra is rémálom lesz az általuk forgalmazott összes akkumulátortípus kezelése és nyomon követése.”
Hozzátette, hogy „az akkumulátor-útlevél mellett kidolgoztunk egy másik megoldást is, amellyel nyomon tudjuk követni az egyes akkumulátorok teljesítményét. Akár a cellák szintjén is. „Ezek az eszközök és technikák elősegítik az akkumulátorok újrahasznosítását és a lítium újrafelhasználását, valamint hozzájárulnak a bolygó terhelésének csökkentéséhez” – mondta.
A The Big Question az Euronews üzleti sorozata, amelyben iparági vezetőkkel és szakértőkkel vitatjuk meg a napirenden lévő legfontosabb témákat.
Nézze meg a fenti videót a Tata Elxsi vezérigazgatójával, Manoj Raghavannal folytatott teljes beszélgetésért.