A párizsi, 91. autószalon közeledtével az európai autógyártók kemény kínai konkurenciával, bizalomvesztéssel és geopolitikai nyomással szembesülnek.
Az 1898 óta, amikor először megrendezték a párizsi Tuileriák kertjében, a Párizsi Autószalon évről évre látogatók tömegeit vonzza, akik kíváncsiak az újdonságokra – a 2026. október 12. és 18. között sorra kerülő kiállításon mintegy száz új modell mutatkozik be.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
„Meggyőződésem, hogy az embereknek szükségük van arra, hogy lássák az autókat, megérintsék őket, beüljenek, kipróbálják” – mondja Serge Gachot, a Párizsi Autószalon vezérigazgatója. Ez különösen igaz az elektromos modellekre.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerint a teljesen elektromos autók az EU-ban 2026 első nyolc hónapjában az összes új jármű forgalomba helyezésének 21,7 százalékát tették ki, szemben az egy évvel korábbi azonos időszak 15,8 százalékával. Franciaország az egyik legdinamikusabban növekvő piac volt: a teljesen elektromos járművek regisztrációja 74,2 százalékkal haladta meg az előző évit.
A rohamosan bővülő kínai autóipar különösen igyekszik bemutatni modelljeit az európai vevőknek. Mintegy húsz kínai márka részvétele várható Párizsban.
„A helyzet rendkívül aggasztó a hagyományos európai autógyártók számára” – értékeli Tim Urquhart, a Mobility Global vezető autóipari elemzője. „A kínai autóipar elmúlt évekbeli előrelépése rendkívüli, különösen az elmúlt évtizedben, de ami igazán figyelemre méltó, hogy ez a fejlődés az elmúlt öt évben még tovább felgyorsult.”
Érkezésük egybeesik azzal, hogy az európai vásárlók egyre inkább elfordulnak a hagyományos benzin- és dízelautóktól.
Nehéz környezetben zajlik az átállás az európai gyártóknál
Az ACEA szerint augusztusig továbbra is az elektromos hajtású hibridek voltak a legnépszerűbb meghajtástípus az EU-ban, 36,6 százalékos piaci részesedéssel, miközben a konnektoros hibridek aránya elérte a 10 százalékot. A benzin- és dízelüzemű autók együttes piaci részesedése 29 százalékra csökkent, a korábbi év azonos időszakának 37,5 százalékáról.
A magas benzinárak, az állami támogatások és a jóval szélesebb, olcsóbb elektromosautó-kínálat egyaránt hozzájárultak ehhez a fordulathoz.
Az autógyártók azonban kivételesen nehéz körülmények között próbálják végrehajtani ezt az átállást. A konfliktusban érintett Iránnal összefüggő, magas kőolajárak rontják az autóipari nyereséghányadokat. Az európai gyártóknak emellett gyengélkedő fogyasztói bizalommal, szigorodó kibocsátási szabályokkal és a kínai piacon jelentkező nyomással is meg kell küzdeniük – holott Kína korábban a növekedés egyik fő motorja volt a német óriások, a Volkswagen, a BMW és a Mercedes-Benz számára.
„Volt idő, amikor a kínai piac afféle fejőstehénként szolgált az európai autógyártók számára. Ma már nem ez a helyzet” – véli Urquhart úr.
Ezzel párhuzamosan az Európai Unió és Kína továbbra is elakadt egy kereskedelmi vitában, amely az állami támogatásokra, a vámokra és az Európába áramló egyre több kínai autóra vonatkozik.
„Óriási geopolitikai feszültségek vannak, a kőolaj ára nagyon magas, az általános gazdasági környezet nyomás alatt áll, és mindez rontja a bizalmat Európában” – magyarázza Urquhart úr.
Válaszként az európai gyártók részben a múlt felé fordulnak, miközben a jövőt is szem előtt tartják. A retró stílusú modellek várhatóan a párizsi szalon meghatározó témái közé tartoznak majd, a Renault, a Citroën, a Peugeot, az Opel, a Lancia és a Fiat standjain egyaránt.
A 91. Párizsi Autószalon október 12-én, a sajtónappal veszi kezdetét a Paris Expo Porte de Versailles kiállítási központban, a nagyközönség számára pedig 13. és 18. között lesz látogatható.