Az új elektromos autók eladásai 2026 augusztusában csaknem kétharmaddal nőttek éves összevetésben, mivel az EU-ban rekordszintre emelkedtek az üzemanyagárak. A német autógyártók azonban alig részesülnek az uniós autópiac élénküléséből.
Az új elektromos autók regisztrációja augusztusban ugrásszerűen nőtt az EU-ban, az emelkedő üzemanyagárak és a fokozódó geopolitikai bizonytalanság közepette.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A tisztán akkumulátoros meghajtású autók regisztrációja 62,7 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) adatai szerint. Részesedésük az összes új EU-személygépkocsi-regisztrációból ugyanebben az időszakban 17,8 százalékról 27,7 százalékra nőtt.
A növekedés a tágabb piacnak is lendületet adott. Az újautó-eladások a 27 EU-tagállamban augusztusban 4,5 százalékkal voltak magasabbak, mint egy évvel korábban, és az idei első nyolc hónapban 5,3 százalékkal múlták felül a tavalyi azonos időszakot.
Az EY elemzése szerint két tényező hajtotta a bővülést: az elektromos autókra adott állami támogatások, valamint az, hogy sok országban egy plusz munkanap jutott az idei augusztusra a tavalyihoz képest.
Constantin M. Gall, az EY globális repülőgépipari, védelmi és mobilitási üzletágának vezetője arra figyelmeztetett, hogy a növekedést nem szabad a piac szélesebb körű fellendüléseként értelmezni. „Az európai újautópiac felfelé ívelő trendjét elsősorban az e-mobilitáshoz kapcsolódó támogatások hajtják” – mondta, hozzátéve, hogy az elektromos autók eladásai akár meredeken is visszaeshetnek, ha ezek a támogatások megszűnnek.
Az EU-ban a plug-in hibridek regisztrációja közel 11 százalékkal nőtt a tavaly augusztusihoz képest, míg a hibrid elektromos autók regisztrációja több mint 2 százalékkal emelkedett. Utóbbi kategória maradt a legnépszerűbb hajtáslánc: augusztusban nagyjából az összes új autó egyharmadát, 2026 első nyolc hónapjában pedig 36,6 százalékát adta.
Az év eddigi részében a tisztán elektromos és a benzines autók egyaránt 21,7 százalékos részesedést értek el.
Augusztusban Németország vezette az EU elektromosautó-eladásait, közel 69 000 új elektromos járművel, amelyet Franciaország követett több mint 36 000-rel. Dánia közel 13 900 darabbal a harmadik helyen állt, megelőzve Belgiumot és Hollandiát. A leggyorsabb ütemű növekedést Észtországban (278 százalék) és Szlovéniában (266 százalék) mérték, jóllehet ez előbbinél mindössze 174, utóbbinál 1651 autót jelentett.
Az Európai Bizottság adatai szerint az EU-ban az üzemanyagárak új csúcsot értek el a szeptember 21-én kezdődő héten. A benzin átlagára literenként 2,092 euróra, a dízelé pedig 2,226 euróra emelkedett. Mindkettő a legmagasabb érték volt a Bizottság 2005-ben indított idősorában. Az EKB szakértői arra számítanak, hogy a dízel finomítói árrései – nem pedig a kiskereskedelmi árak – októberben tetőznek. Ezt az előrejelzést még azelőtt tették, hogy az Egyesült Államok vizsgálni kezdte egy részleges vagy teljes dízelexport-tilalom lehetőségét.
Teret nyernek a kínai tulajdonú autógyártók
A kínai tulajdonú autóipari csoportok egyre nagyobb szeletet hasítanak ki az uniós piacból, miközben az európai gyártók erős versennyel, amerikai vámokkal és az elektromos átállás költségeivel szembesülnek.
Az ACEA által nyilvántartott öt kínai tulajdonú csoport eladásai augusztusban mintegy 71 százalékkal voltak magasabbak, mint egy évvel korábban. Az újautópiacon együtt 6,6 százalékról 10,8 százalékra növelték részesedésüket – vagyis nagyjából minden kilencedik új autó ezekhez a csoportokhoz tartozó márka volt az EU-ban. A szám az európai gyökerű márkákat is tartalmazza, például a Volvo Cars-t, amelyet az ACEA a Geely-csoport részeként tart nyilván.
A leggyorsabban növekvő gyártók közé tartozott a Leapmotor (211 százalékos növekedés), a Chery (201 százalék), a BYD (129 százalék) és a Geely-csoport (24 százalék). Az amerikai autógyártó Tesla eladásai 53 százalékkal bővültek. Ezek az adatok az egyes gyártók összes eladott autójára vonatkoznak, nem kizárólag az elektromos modellekre.
A német autóipari csoportok viszont vesztettek pozícióikból. A Volkswagen-csoport, a BMW-csoport és a Mercedes-Benz együttes eladásai 1,1 százalékkal csökkentek, piaci részesedésük pedig 41,3 százalékról 39,1 százalékra esett az EU-ban.
„Az európai országokban bevezetett jelenlegi támogatási intézkedések aránytalanul nagy mértékben kedveznek a rendkívül versenyképes – különösen az alacsony és közepes árkategóriában – modelleket kínáló kínai gyártóknak és a Teslának, amelyek gyakran vonzó finanszírozási feltételeket is kínálnak” – mondta Gall. Úgy véli, a kínai gyártók tovább növelik részesedésüket, főként az olcsóbb szegmensekben és Dél-Európában.
Össze kell húzniuk a nadrágszíjat az európai autógyártóknak
Az EY arra figyelmeztet, hogy az augusztusi növekedés nem biztos, hogy fennmarad, ha megszűnnek a támogatások. Gall a gyenge gazdasági növekedést, a magas olajárakat és a geopolitikai bizonytalanságot is azok közé az okok közé sorolta, amelyek miatt a vásárlók elhalaszthatják egy új autó megvásárlását. Felszólította a gyártókat, hogy készüljenek fel nehezebb évekre és az egyre nagyobb árnyomásra.
A piacra egy másik tényező is árnyomást gyakorol: egy nemrégiben, az Euronews által ismertetett jelentés szerint a tervezett „Made in Europe” akkumulátorszabályok akár 2100 euróval növelhetik egy elektromos autó árát. Ez megnehezítheti az európai gyártók számára az olcsóbb modellek kínálását, miközben a verseny egyre élesebb.