Az Egyesült Arab Emírségekben található, fontos átszállóközpontként működő dubaji repülőtér lett a világ legszennyezőbb repülőtere: 23,2 millió tonna CO2-kibocsátás köthető hozzá.
Három európai repülőteret is a világ legszennyezőbb légiközpontjai közé soroltak, noha mind azt állítja, hogy 2050-re eléri a nettó zéró kibocsátást.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A globális ügyekkel foglalkozó ODI Global agytröszt új kutatása, amelyet a Transport and Environmenttel (T&E) együttműködésben készítettek, a 10 legszennyezőbb repülőteret azonosította 1300 nemzetközi légiközpont klíma- és levegőminőségi hatásainak elemzésével.
A 2023-as (a jelenleg elérhető legfrissebb) adatokra épülő elemzés – amelyet a Nemzetközi Tanács a Tiszta Közlekedésért bocsátott rendelkezésre – arra jutott, hogy ha a légi közlekedés önálló ország lenne, az ötödik legnagyobb kibocsátónak számítana.
A tíz legszennyezőbb repülőtér
Az Egyesült Arab Emírségekben található, fontos átszállóközpontként működő Dubaji repülőtér lett a világ legszennyezőbb repülőtere: 23,2 millió tonna CO2-kibocsátás köthető hozzá.
A második helyre a brit London Heathrow került 21 millió tonna CO2-kibocsátással, a harmadikra pedig Los Angeles (18,8 millió tonna).
E három repülőtér együtt háromszor annyi szén-dioxidot bocsát ki, mint Párizs teljes városa.
A dél-koreai Szöul incshoni repülőtere a negyedik lett, az ötödik New York John F. Kennedy repülőtere. Őket Hongkong, a franciaországi Charles de Gaulle és a németországi Frankfurt követi.
Világszerte mindössze 100 repülőtér felel az utasszállító járatok teljes CO2-kibocsátásának mintegy kétharmadáért, miközben az európai repülőterek több szén-dioxidot bocsátanak ki, mint Latin-Amerika, a Közel-Kelet és Afrika légiközpontjai együttvéve.
„Fosszilis energiahordozóktól függő ágazat”
A T&E (forrás: angol) szerint az új kutatás azt mutatja, hogy a légi közlekedés továbbra sincs pályán a nettó zéró célok eléréséhez.
„Egy fosszilis energiahordozóktól függő ágazat további bővítése, a repülőtéri kapacitások növelésével, csak megerősíti a légi közlekedés legnagyobb sebezhetőségét” – mondja Denise Auclair, a T&E munkatársa.
„Az európai fővárosok és régiók többségében a repülőtér-bővítések gazdasági indoklását már nem támasztják alá a legfrissebb bizonyítékok. Itt az ideje, hogy az energiabiztonságunkat és a polgárok egészségét helyezzük előtérbe.”
Sam Pickard, az ODI Global kutatója arra figyelmeztet, hogy miközben számos ágazat fokozatosan csökkentette kibocsátását a 2015-ös, mérföldkőnek számító párizsi klímaegyezmény óta, a légi közlekedés lábnyoma folyamatosan nőtt.
„Ráadásul továbbra is rendszeresen hallani olyan repülőtér-bővítési tervekről, amelyek figyelmen kívül hagyják az ágazat kivételesen magas kibocsátását” – tette hozzá Pickard.
„Ezt többé nem lehet a szőnyeg alá söpörni félig kiforrott ígéretekkel a drága, úgynevezett fenntartható repülőüzemanyagok felfuttatásáról vagy gyenge kompenzációs mechanizmusokról. Valódi stratégiára és ütemtervre van szükség, amely a kereslet kezelését is magában foglalja.”
A dubaji repülőteret, a londoni Heathrow-t és a Los Angeles-i LAX-et is megkeresték, hogy reagáljanak a megállapításokra.