A nyugati szankciók az orosz légiipart is érintik, mivel a használt utasszállítók 98 százaléka Boeing vagy Airbus gyártmányú. A nagy kiterhelésnek megtett fékbetétek viszont kopnak és fogynak, utánpótlás meg nincs.
Az orosz pilótáknak azt mondták, hogy „kevesebbet fékezzenek”, mert fogynak az alkatrészek
HIRDETÉSJúlius 31-én kilenc Aeroflot repülőgép landolt deaktivált (kikapcsolt) fékekkel. Köztük öt Boeing 777-es, és 4 közepes Airbus típus.
A nyugati szankciók arra kényszerítik a légitársaságokat, hogy minimalizálják a repülőgépek alkatrészeinek és futóműveinek kopását. Mivel a külföldre menő járatok nagyon beszűkültek, megkezdődött a gépek "kannibalizálása" is, vagyis a még megfelelő alkatrészek áthelyezése más gépekbe.
Tavaly az Aeroflot ötödére csökkentette a repülőgép-javítás költségeit
2021-ben a nagyfuvarozó 19,77 milliárd rubelt költött hajók és repülőgép-hajtóművek karbantartására, 2022-ben már csak 3,86 milliárd rubel jutott ezekre a célokra. Az Aeroflot a költségek csökkentését a termelési mutatók csökkenésével magyarázta, a szankciók következtében.
A hiányzó alkatrészeket a kannibalizálás mellett kínai és emirátusi beszerzésekkel igyekeznek pótolni, de tavaly csak 170 millió dollárt költöttek erre, mivel az exportőrök sem bővelkednek alkatrészekben, és szintén tartanak a nyugati szankciók áttételes hatásaitól.
Az oroszországi média becslései szerint a hazai légitársaságoknak nem lesz más választásuk, mint szétszedni néhány további sugárhajtású repülőgépet, hogy alkatrészt szerezzenek más repülőgépekhez. Jurij Boriszov, a polgári légi közlekedésért felelős orosz miniszterelnök-helyettes elismerte a problémát, és úgy kalkulálta, hogy a jelenlegi nyugati gyártású repülőgépek körülbelül 4 évig még kitartanak nagyobb alkatrészcserék nélkül, mielőtt a flotta teljesen kimerül.
Az Aeroflot jelenlegi állományába 245 repülőgép tartozik, melyek közül a legtöbb az Airbus A320–200 és a Boeing 737. Az orosz Szuhoj Szuperjet mndössze két példánnyal van jelen a flottában.
A nagy utastömeg szállítására alkalmas gépek is mind európaiak vagy amerikaiak, és ezeknél a fékek mellőzése kockázatos.
Vállalnak kockázatokat, de egyelőre nincs más megoldás
A fékhasználat csökkentésével a kopás és fogyás veszélyét akarják kisebb szintre állítani. Négy orosz légitársaság belső feljegyzései szerint a pilótáktól 'kíméletes' fékezést kértek.
Az S7 Airlines azt írja elő a pilótáknak, hogy használjanak hátrameneti tolóerőt, vagyis a hajtóművek megfordításával fékezzenek, ha a leszállópálya elég hosszú, és kerüljék az automatikus fékezést, figyelembe véve az időjárási és csapadékviszonyokat is.
A Rosszija és a Pobeda hasonló feljegyzéseket tett közzé, arra utasítva a pilótákat, hogy „különösen figyeljenek az üzemanyag-hatékonyság átmeneti politikájára és a repülőgép erőforrásainak takarékosságára is”. A hajtóművekkel való fékezés ugyanis fokozott üzemanyagfelhasználással jár.
Viktor Gorbacsov, a Polgári Repülési Szövetség igazgatója szerint pánikra semmi ok, mert a pilóták nyugodtan megállhatnak fékek nélkül is, vagy azok minimális használatával, mert ez nem tilos és nem befolyásolja a repülés biztonságát. Elismerte, hogy a fékek mellőzésével való megállás valóban több üzemanyagot igényel, "de az üzemanyag a miénk, a fékek pedig nem."
Külső források:
The Telegraph
European Times
Aviatorshina
The Moscow Times
Vertska