Az e heti, Dohában tartott közgyűlésén az Arab Légitársaságok Szervezete aggodalmát fejezte ki az uniós szén-dioxid-szabályok miatt, miközben a légitársaságok az európai kapcsolatok erősítésére törekednek az elhúzódó regionális bizonytalanság közepette.
Egy viharos év után az arab légitársaságok várhatóan több milliárd dolláros veszteséget szenvednek el, az Arab Légifuvarozók Szervezete (AACO) által kiadott jelentés szerint.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az AACO, amely ezen a héten Dohában tartja éves közgyűlését (AGM), 39 Közel-Keleten és Észak-Afrikában működő arab légitársaságot tömörít, köztük olyan cégeket, mint a Qatar Airways, az Emirates, az Etihad Airways és a Gulf Air.
Közös keretet biztosít a taglégitársaságok együttműködéséhez olyan területeken, mint a légipolitikai ügyek, a digitális átállás és a fenntartható repülőüzemanyag.
A 2026-os éves jelentésében az AACO kiemelte, hogy a „geopolitikai bizonytalanságokkal” és „ingadozó pénzügyi feltételekkel” összefüggő működési nyomás rontotta a régiós légitársaságok mérlegeit.
A megállapítások szerint az AACO tagjai 2026-ban várhatóan 4,3 milliárd dollár (3,82 milliárd euró) nettó veszteséget könyvelnek el, és 5,2 százalékkal csökken a légi teherszállítási forgalom. Világszinten az ágazat nettó nyeresége mintegy 23 milliárd dollárra (20,5 milliárd euróra) eshet vissza, ami „az elmúlt 12 év legalacsonyabb szintje, a COVID-19 időszakát és annak következményeit leszámítva”.
A jelentés hozzátette, hogy a tagok teljesítménye „várhatóan jelentősen eltér majd egymástól a csomópontok elhelyezkedése és a konfliktusok által érintett piacoknak való kitettség függvényében”.
A nyomás ellenére az AACO közölte, hogy a légitársasági ágazat 2026-ban „várhatóan továbbra is nyereséges marad”, „bár lassabb ütemben, mivel a magasabb energiaköltségek és a tartós működési zavarok további nyomást gyakorolnak a marzsokra”.
Az üzemanyag várhatóan az ágazat működési költségeinek 31,4 százalékát teszi ki, az AACO tagjai esetében pedig ez az arány 37,3 százalék, „szemben a 2025-ben rögzített 25,4 és 27,9 százalékkal”.
Uniós szabályozási nyomás
Dohában aggodalmak merültek fel az EU által javasolt kibocsátáskereskedelmi rendszerrel (ETS) kapcsolatban, mivel attól tartanak, hogy az sértené a régió légterét, és tisztességtelen többletköltségeket róna az arab légitársaságokra.
Abdul Wahab Teffaha, az AACO főtitkára az Euronews Travelnek elmondta, hogy az ETS „szuverenitási” kérdéseket vetett fel.
„Az EU úgy döntött, hogy »olyan célokat akarunk, amelyek túlmutatnak azokon a célokon, amelyekben az ICAO-val (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) megállapodtunk«, és nekünk ezzel nincs problémánk, mert szuverén jogaikkal élnek” mondta.
2005-ben a blokk bevezette az ETS-javaslatokat azzal a céllal, hogy a szennyezőket kötelezzék az üvegházhatású gázkibocsátásaikért fizetendő díjakra. A légiközlekedési ágazat 2012. január 1-jén került be az uniós ETS-be, azonban még ugyanabban az évben felfüggesztették a rendszer alkalmazását a nem európai országokból induló és oda érkező járatokra.
Az éves közgyűlésen elfogadták a Légiközlekedés és környezet című határozatot, amely ellenzi az ETS kiterjesztését azokra a járatokra, amelyek az Európai Gazdasági Térségből (EGT) indulnak, és 2029-re olyan harmadik országokban landolnak, amelyek a frankfurti repülőtér 5000 kilométeres körzetén belül fekszenek.
„Ez területen kívüli szabályozás, mások szuverenitásának megsértése” mondta Teffaha, aki hozzátette, hogy a lépés aláásná a Chicagói Egyezményt. „És ez minden olyan országra vonatkozik, amely az 5000 kilométeres körön belül van, gyakorlatilag Törökországtól indulva Irakon át egészen Dubajig, majd tovább Szudánig, Egyiptomig, egészen Marokkóig.”
A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezményként ismert Chicagói Egyezmény 1. cikke kimondja, hogy az aláíró államok mindegyike elismeri, hogy minden ország „teljes és kizárólagos szuverenitással rendelkezik a területe feletti légtérben”.
A szuverenitáson túl Teffaha az Euronewsnak azt is elmondta, hogy ha az ETS törvényerőre emelkedne, az arab légitársaságok tisztességtelen módon kettős költségekkel szembesülhetnének a kibocsátáscsökkentésükért, tekintettel arra, hogy a meglévő Nemzetközi Légiközlekedéshez tartozó Szén-dioxid-kibocsátás Ellentételezési és Csökkentési Rendszerének (CORSIA) keretrendszere már most megköveteli a légitársaságoktól, hogy nemzetközi járataik egy részének kibocsátását ellensúlyozzák.
Így az arab légitársaságok végül kétszer fizethetnek, ha a két rendszer nem ismeri el egymás díjait.
Arab légiközlekedési vezetők gyűlnek össze Dohában
A háromnapos eseményt a Qatar Airways rendezte, az ülést Hamad Al-Khater, a Qatar Airways Csoport vezérigazgatója vezette elnökként. Több mint 200 iparági vezetőt és érintettet hozott össze, köztük az AACO taglégitársaságait, partner légitársaságokat, valamint az Amadeus és a SITA képviselőit.
„Ez az AACO-találkozó az arab világ légitársaságait hozza össze, amelyek együttesen kulcsszerepet játszanak abban, hogy hat kontinensen embereket, vállalkozásokat és gazdaságokat kapcsoljanak össze” mondta Al-Khater.
„Miközben ágazatunk rendkívül nehéz időszakkal néz szembe, és a geopolitikai fejlemények továbbra is megzavarják a globális összeköttetést, a regionális együttműködés vált a legnagyobb erősségünkké.”
A Qatar Airways vezetője hozzátette, hogy az ágazat a Közel-Keleten akár négy millió munkahelyet is támogat, és 290 milliárd dollárt (258 milliárd eurót) pumpál a régió gazdaságába. Ez az összeg 2043-ra várhatóan 730 milliárd dollárra (649,9 milliárd euróra) emelkedik.
Az esemény során az AACO és a SITA együttműködési megállapodást írt alá, amelynek értelmében az utóbbi WorldTracer Bag Mate rendszere, a SITA rosszul kezelt poggyászokra kidolgozott megoldása az AACO taglégitársaságai számára is elérhetővé válik.
Európa továbbra is kulcspiac az arab légitársaságok számára
A nehéz működési környezet és a növekvő szabályozási bizonytalanság ellenére Európa továbbra is kiemelt szerepet játszik az arab légitársaságok számára, a cégek folyamatosan erősítik az összeköttetést a régiók között.
Sejk Jassim Fahad Al-Thani, a Qatar Airways légipolitikai és vállalati ügyekért felelős alelnöke a dohai közgyűlést fontos lehetőségként írta le a regionális együttműködés erősítésére, hozzátéve, hogy „Európa továbbra is kulcspiac a Qatar Airways számára”.
Al-Thani az Euronewsnak azt mondta, hogy az európai városokba, köztük London Heathrow-ba és Frankfurtba irányuló járatok számának növelése „nagyobb rugalmasságot és jobb csatlakozásokat biztosít az utasoknak Dohán keresztül globális hálózatunkhoz”.
Hozzátette: „[Is] növeljük a járatok számát az ázsiai, afrikai és ausztráliai célállomásokra, megkönnyítve az utasok számára, hogy Dohán keresztül felfedezzék a világot.”
Időközben októberben a dubaji központú Emirates először szállt le Helsinkiben. Az új, napi járat a finn fővárosba tovább bővíti a légitársaság északi hálózatát, amely már most is magában foglalja Koppenhágát, Oslót és Stockholmot.
„Számunkra az előre vezető út a további növekedés” mondta Adnan Kazim, az Emirates alelnöke és kereskedelmi vezérigazgatója az Euronewsnak.
„Rengeteg olyan piac van, amelyet még nem értünk el. Ugyanakkor azon dolgozunk, hogy számos európai légitársasággal szorosabb együttműködést alakítsunk ki többletértéket teremtve, de számunkra Európa egyértelműen továbbra is az Emirates stratégiájának magja.”
A bizonytalan idők és az ingadozó üzemanyagárak ellenére Kazim azt is mondta, hogy mindez nem ingatta meg a légitársaság növekedési terveit, a cég tovább folytatja flottájának átépítését, amelyet 7 milliárd dollár (6,2 milliárd euró) értékű beruházások támasztanak alá.
„Dubaj soha nem állította le a projekteket” mondta. „Folytatjuk, és ez az a DNS, amely előretekintő gondolkodásunkat jellemzi.”
A térségi instabilitás ugyanakkor nyomást gyakorol a légitársaságok működési tervezésére, a biztonsági értékelések és a valós idejű hírszerzési információk pedig egyre fontosabbá válnak Hany Bakr, a MedAire légi és tengeri biztonságért felelős alelnöke szerint.
Bakr, akinek szervezete több mint 250 légitársasággal és teherszállítóval dolgozik együtt egészségügyi és biztonsági kockázatkezelés nyújtására, az Euronewsnak elmondta, hogy a térség jelenlegi helyzete „rendkívül ingadozó” időszakot él át, és „közvetlen fenyegetések” érintik az ágazatot. A MedAire elemzői azon dolgoznak, hogy olyan hírszerzési információkat biztosítsanak a légitársaságok számára, amelyek segítik a működési döntéshozatalt.
Az utasok számára Bakr tanácsa az volt, hogy őrizzék meg helyzetfelismerésüket, és bízzanak a légitársaságok kockázatkezelési keretrendszereiben.
„A mai események közül sok a légitársaságok ellenőrzésén kívül esik, és azokra térségi fejlemények miatt kerül sor” mondta. „A légitársaságok nagyfokú ellenálló képességet építenek ki, hogy továbbra is repülni tudjanak, és az embereket biztonságosan eljuttassák A pontból B pontba.”