A hazai fejlesztésű kínai C919-es utasszállító először hagyta el az országot: menetrend szerinti nemzetközi járatot teljesített Peking és Mongólia között.
Kína C919-es utasszállítója hivatalosan először hagyta el hazai földjét: menetrend szerinti első nemzetközi járata Pekingből Mongóliába közlekedett.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Ez a mérföldkő fontos előrelépés Kína hazai fejlesztésű válasza számára a Boeinggel és az Airbusszal szemben, jóllehet a gépnek még sok mindent kell bizonyítania, mielőtt komolyan versenyre kelhetne a külföldi légiközlekedési óriásokkal.
Az repüléskövető oldal, a FlightRadar24 adatai szerint az Air China által üzemeltetett járat a pekingi Fővárosi Nemzetközi Repülőtérről szállt fel, és mintegy két órával később landolt a mongóliai Ulánbátorban.
A járat Kína azon tervének legújabb állomása, hogy a teljes egészében állami tulajdonú Commercial Aircraft Corporation of China-t, azaz a COMAC-ot a globális piacon meghatározó szereplővé tegye.
A cél, hogy a vállalat közvetlen vetélytársa legyen az Egyesült Államokban működő Boeingnek és Európa repülőgépgyártó óriásának, az Airbusnak, amelyek jelenleg uralják a globális piacot.
Jelenleg azonban a C919 még mindig külföldi alkatrészeket használ, és nem sikerült megszereznie sem az Európában, sem az Egyesült Államokban működő nagy légiközlekedési hatóságok típusengedélyét, ami erősen korlátozza abban, hogy új ügyfeleket nyerjen meg.
A COMAC eredetileg azt tűzte ki célul, hogy gépei 2025-re teljes egészében Kínában készüljenek, és hogy a belföldi piac 10 százalékát megszerezze, ezek a célok azonban mára kicsúsztak a tervezett határidőből.
A légitársaság abban bízik, hogy a Peking és Ulánbátor közötti járat idővel naponta közlekedik majd, és az elmúlt időszakban több szakmai rendezvényen is bemutatta gépeit, mindenekelőtt a tavaly novemberi Dubai Airshow-n.
Valódi kihívói lehetnek a COMAC gépei a már piacon lévő típusoknak?
A C919 legfeljebb 174 utast szállíthat, és felépítését tekintve az egyfolyosós, keskenytörzsű repülőgépek kategóriájába tartozik, akárcsak a Boeing 737 MAX és az Airbus A320neo.
Jelenleg a kínai belföldi légitársaságok továbbra is Boeing- és Airbus-gépekre támaszkodnak, és az ország májusban 200 új Boeinget, valamint pótalkatrészeket és hajtóműveket is rendelt, ami jól mutatja, hogy a COMAC felfutása mellett is továbbra is szükség van a nyugati technológiára.
A CNBC (forrás: angol) értesülései szerint a COMAC tavaly év végéig 32 C919-est adott át, és további nyolcat szállított le 2026 első felében.
Ez elenyésző szám ahhoz a mintegy 100 keskenytörzsű Airbushoz képest, amelyet csak 2025-ben szállítottak le Kínának, és messze elmarad a COMAC azon céljától is, hogy 2029-re évente 200 saját gyártmányú gépet állítson elő.
Ráadásul egy repülőgép megépítése csak a harc egyik fele. A COMAC-nak azt is bizonyítania kell, hogy elegendő C919-est tud gyártani, és hogy a gépek a forgalomba állítás után hosszú távon megbízhatóan üzemelnek.
Ehhez meg kell erősítenie az ellátási láncát, növelnie kell a termelést, és gondoskodnia kell arról, hogy a hajtóművektől a legapróbb alkatrészekig minden könnyen és folyamatosan rendelkezésre álljon. Egyetlen kis elem hiánya is leállíthatja a gyártást.
Egyelőre a C919-nek még hosszú utat kell megtennie ahhoz, hogy világszinten is felvegye a versenyt a Boeinggel és az Airbusszal. Első nemzetközi menetrend szerinti járata azonban így is jelentős mérföldkő a kínai repülőgépipar számára, és akár egy jóval nagyobb kihívás kezdetét is jelezheti a világ két legnagyobb repülőgépgyártója számára.