Egy európai projekt az áruk teherautóról vasútra terelésével védi az Alpok régióját a nagy forgalom által okozott légszennyezettségtől.
Az Alpok a teherszállítás egyik fontos útvonala. De a közúti fuvarozás rengeteg zajjal, szennyezéssel és közlekedési dugóval jár ebben az érzékeny ökoszisztémában. Egy európai projekt arra kínál megoldást, hogy a szállítmányozás a közútról a vasútra terelődjön.
Az Alpok egy érzékeny ökoszisztémájú hely, amelyen évente több mint kétmillió kamion hajt keresztül. Ezen az úton rendszeres a dugó, amely zajjal és a levegő szennyezésével is jár.
Ennek kezelésére született meg az AlpInnoCT, vagyis az Alpesi innováció a kombinált közlekedésért nevű európai projekt, amelynek célja, hogy párhuzamosan legalább két közlekedési módot használjanak a szállítmányozásban.
Pótkocsik a kamionról a vonatra
A projekt egyik központi elemei a Nikrasa állomások, amelyek jelentősen enyhítik a problémát. Albert Bastius az AlpInnoCT projekt egyik partnerénél, a TX Logistik AG-nál dolgozik, és mindent tud arról, hogyan juthatnak el az áruk a közúttól a vasútig.
- A Nikrasa állomás fejlesztésével az volt a célunk, hogy lefedjük a legtöbb pótkocsi típust. A ma létező pótkocsik 94 százalékánál alkalmazható a Nikrasa – mondta Albert Bastius az Euronews-nak.
Ezek az állomások a hét minden napján 24 órában üzemelnek, akárcsak az a München közelében lévő, amelyen a Smart Regions stábja forgatott.
Nemzetközi összefogás
Négy uniós ország, Németország, Ausztria, Olaszország és Szlovénia mellett Svájc is részt vesz az AlpInnoCT projektben.
A program több mint 3 millió eurós költségvetéséből 2,5 milliót az európai kohéziós politika finanszíroz. Ebből egyebek mellett a tárolási idő növelésére, új terminálok és manőverezési területek építésére fordítanak pénzt.
Rugalmasság nélkül nem megy
Az AlpInnoCT 15 partnere a Karl Fischer vezette projekt ajánlásai és irányelvei szerint dolgozik. Fischer szerint a kombinált közlekedésnek fontos környezeti és gazdasági hatása is van.
- Az alpesi régióban egy vonatra 30 pótkocsi fér rá. Így 29 kamionsofőrt helyettesíthetünk egy mozdonyvezetővel. 29 helyett csupán 1 szereplő. Ez kevesebbe kerül, ráadásul a széndioxid-kibocsátást 80 százalékkal csökkenthetjük – mondta Karl Fischer, a LOGISTIK-KOMPETENZ-ZENTRUMS igazgatója.
Ugyanakkor a közúti szállítmányozás szemszögéből olyan ügyvezetők, mint Thomas Eberl úgy látják, hogy fontos lenne, hogy az országonként eltérő szabályozások is lekövessék a változó folyamatot.
- A rugalmasság a legfontosabb - ezt követeli meg a piac. A közút az alap, és ha vasút fel akar zárkózni, rugalmasnak kell lennie, csakúgy mint a logisztikai és szállítmányozási cégeknek – közölte Thomas Eberl, aki az AlpInnoCT egyik partnerének, az Internationale Spedition GmbH & Co KG vezetője.
Az Európai Unió célja, hogy 2030-ra a szállítmányozás 30 százaléka átálljon vasúti vagy vízi közlekedésre. Ez most Németországban 19, az alpesi régióban 20 százalék.