Ez a tartalom nem elérhető az ön régiójában

Nagyon megnehezíti a folyami szállítmányozók dolgát a klímaválság

euronews_icons_loading
Nagyon megnehezíti a folyami szállítmányozók dolgát a klímaválság
Szerzői jogok  euronews
Írta: Jeremy Wilks

Climate Now című műsorunkban ezúttal Németországban, a Rajnánál forgattunk, hogy megnézzük, milyen hatással volt a szárazság miatt kialakult alacsony vízszint a vízi szállítmányozással foglalkozó szakemberek munkájára.

"Szerintem sokan tisztában vannak azzal, hogy a klímaváltozás hatására felváltva küzdünk majd a magas vízszinttel, majd az alacsony vízszinttel, és mindig az adott körülményekre kell reagálnunk,” mondta a Climate Now stábjának Kristin Kahl, a Contargo nevű szállítmányozó cég fenntarthatóságért felelős vezetője. A Rajna vízállása óriási gondokat okozott idén, de lássuk előbb a Copernicus Klímaváltozás szolgálat legfrissebb adatait.

Az idei augusztus volt a legmelegebb Európában

Az elmúlt hónap hőmérséklete 1,7 Celsius fokkal haladta meg az 1991 és 2020 közötti átlagot, ami kiemelkedő rekordnak számít Európában. Ez majdnem egy teljes fokkal melegebb, mint az eddigi augusztusi rekord, 2018-ból.

Euronews
Augusztusban 1,7 fokkal volt melegebb az ilyenkor szokásosnálEuronews

Nem csak az augusztus, de összességében nagyon meleg volt az egész nyár Európában. Összehasonlításképpen nézzük meg a korábbi adatokat is. A lenti ábrán a nyári átlaghőmérsékletet látjuk 1979 óta. Látható a melegedés üteme, és a 2022-es nyár, ami kiugróan magas, 1,3 Celsius fokkal magasabb az átlagnál.

Euronews
Az átlaghőmérséklet alakulása Európában nyáron 1979 és 2022 közöttEuronews

Most lássuk mindezt az egész világra kivetítve. Az alábbi ábrából az olvasható ki, hogy az északi félteke számos területén az átlagosnál melegebb volt a nyár. Kékkel van kiemelve Pakisztán, ahol hűvösebb volt a heves esőzések miatt, amelyek pusztító áradásokhoz vezettek, ezernégyszáz emberéletet követelve.

Euronews
Átlaghőmérséklet nyáron globálisan 1991 és 2022 közöttEuronews

A klíma miatt kialakult alacsony vízállás

Németországban a Rajnán az idei rekordszáraz időjárás miatt olyan alacsony vízszint alakult ki, hogy sok uszály a szokásos áru negyedét sem tudta elszállítani. A folyami szállítmányozásban dolgozók megpróbáltak gyorsan alkalmazkodni az új helyzethez.

Kevesebb vagy könnyebb áruval megpakolva közlekednek még most is az uszályok a Rajnán, mivel a vízszint továbbra is alacsony. Az ellátási láncok súlyos károkat szenvedtek – vannak napok, amikor egyáltalán nem várnak konténerhajókat a koblenzi kikötőbe. Nehéz idők ezek a kikötőben dolgozó Arndt Puderbachnak is.

„A víz szintje már sok aggodalmat okoz, hiszen nagyon kellemetlen helyzet az számunkra, hogy lenne megrendelés, de nem tudjuk felajánlani azt a kapacitásunkat és a szolgáltatásunkat, amire egyébként képesek lennénk,” mondta a szállítmányozási szakember.

Az általuk kínált megoldás az úgynevezett szárazföldi híd - az áruk és nyersanyagok vasúti vagy közúti szállítása a Rajnán felfelé vagy lefelé vezető út bizonyos szakaszain. Emellett a cég elektromos hajók beüzemelését tervezi, amelyek sekélyebb vizeken is képesek közlekedni.

"Természetesen az általunk épített hajókat úgy alakítjuk át, hogy alacsonyabb vízállás mellett is több tonnát tudjanak szállítani. Ez rendkívül fontos szempont, hogy a hajókat jól ki lehessen használni olyankor is, amikor a Rajna vízszintje alacsony,” vázolta fel a terveket Kristin Kahl, a Contargo nevű cég fenntarthatóságért felelős vezetője.

Hosszabb és súlyosabb aszályok is jöhetnek

A Rajna vízszintje idén hamar lecsökkent, mivel a meleg és száraz tavasz miatt az Alpokból gyorsan jött és gyorsan távozott az olvadékvíz. Enno Nilson kutató szerint emiatt a vízszint a sekélyebb szakaszokon ősszel is alacsony maradhat.

"Azt sem szabad elfelejtenünk, hogy az apályidőszak elején vagyunk. Most szeptember elején vagyunk, és az apály időszaka itt általában októberig, néha novemberig is eltart,” mondta a vízügyi szakember.

Számos alkalmazkodási terv van - a német kormány mélyíteni fogja a sekélyebb csatornákat, és a hajózási társaságok fejlesztik az előrejelzési rendszereket. Nilson azonban továbbra is aggódik.

"A klímaváltozás várható következményei között arra számítunk, hogy a vízállás helyzete még rosszabb lesz, ha nem teszünk semmit. Intenzitás szempontjából ez a vízszint süllyedését, a folyami lefolyás csökkenését, a szállítható rakomány korlátozását jelenti. De az időtartam is kitolódhat, akár hetekre, hónapokra ilyen helyzetbe kerülhetünk, és ehhez kell majd alkalmazkodnunk. Hogyan reagálhatunk ezekre a szituációkra?” tette fel az egyelőre megválaszolatlan kérdést a szakember.