Maersk: tartja 2026-os előrejelzését a Közel-Keleten dúló háború és a Hormuzi-szoroson átvezető kereskedelmi útvonalak zavarai ellenére
A hajózási óriás, a Maersk az év első három hónapjára a korábbinál jóval alacsonyabb eredményről számolt be, jóllehet a konténeres szállítás iránti kereslet erős maradt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A január–márciusi időszak nettó nyeresége 100 millió dollárra (85 millió euróra) esett, ami nagyjából a tizenketted része az egy évvel korábbinak, amikor a tengeri szállítás iránti rendkívül erős kereslet felhajtotta a profitot.
Az árbevétel 2,6 százalékkal, valamivel 13 milliárd dollár (11 milliárd euró) alá csúszott, az egy részvényre jutó nyereség pedig 4 dollárra zuhant az egy évvel korábbi 74 dollárról.
A koppenhágai székhelyű vállalat közölte: az Ocean üzletág gyengébb fuvardíjai jelentették a fő féket a profitban, bár a teljes cégcsoportnál mért 9,3 százalékos volumenbővülés valamelyest ellensúlyozta a visszaesést.
A Maersk szerint a közel-keleti konfliktus csak korlátozott közvetlen hatással volt az első negyedéves eredményekre, ugyanakkor figyelmeztetett, hogy újabb bizonytalansági tényezőt jelent a világgazdasági kilátások szempontjából.
„A közel-keleti konfliktus, amely 2026. február 28-án kezdődött, újabb bizonytalansági tényezőt vitt a képbe” – áll a vállalat közleményében.
Hozzátette: a Hormuzi-szoroson áthaladó forgalom „csaknem teljesen leállt”, a romló piaci hangulat pedig rontotta a fogyasztói bizalmat.
Mindezek ellenére a globális konténerfuvarozási kereslet 3–5 százalékkal nőtt a negyedévben.
Vincent Clerc vezérigazgató szerint a kereslet a legtöbb régióban ellenállónak bizonyult.
„A negyedévben a legtöbb régióban erős keresletet tapasztaltunk, ami mindhárom üzletágunkban erőteljes volumenbővülést támogatott” – mondta.
Ugyanakkor figyelmeztetett, hogy a tengeri szállításban továbbra is magas a volatilitás, a többletkapacitás pedig folyamatosan nyomás alatt tartja a fuvardíjakat.
A Maersk nem módosította éves előrejelzését, és továbbra is arra számít, hogy a globális konténerkereslet 2026-ban 2–4 százalékkal bővül, nagyjából összhangban a teljes piaccal.
Ugyanakkor arra is felhívta a figyelmet, hogy az ágazatot továbbra is sújtja az új hajóátadások miatti túlkínálat, valamint a bizonytalanság azzal kapcsolatban, mikor nyílhatnak meg teljesen a Vörös-tengeren és a Hormuzi-szoroson át vezető kulcsfontosságú hajózási útvonalak.
A Maersk részvényárfolyama közép-európai idő szerint 10.30-ra 4 százalékkal esett a Nasdaq Copenhagen tőzsdén Dániában.
Hajózási ipar nyomás alatt
A tágabb értelemben vett hajózási szektor is súlyos zavarokkal küzd.
A Perzsa-öbölben több száz hajó vesztegel még mindig, több mint két hónappal az iráni konfliktus kirobbanása után, ami megemeli a költségeket és felborítja a kereskedelmi áramlásokat. A térségben feltorlódott rakományok között nyersolaj, finomított olajtermékek és műtrágya is van, miközben tengerészek ezrei rekedtek a szabad mozgás lehetősége nélkül a fedélzeten.
Az amerikai hadsereg becslései szerint több mint 1550, összesen mintegy 22 500 tengerészt szállító hajó tartózkodik jelenleg a Perzsa-öbölben.
A térségben közlekedő hajók biztosítási díjai is meredeken emelkedtek a támadások kockázata miatt, tovább növelve a terheket az üzemanyagár-emelkedéssel már amúgy is küszködő üzemeltetők számára.
A német Hapag-Lloyd hajózási társaság közölte: a Hormuz környéki fennakadások hetente mintegy 60 millió dollárjukba (51 millió eurójukba) kerülnek, elsősorban a magasabb üzemanyag- és biztosítási költségek miatt.
Elemzők arra figyelmeztetnek, hogy még ha a szoros hamarosan újra is nyit, a piacok aligha térnek gyorsan vissza a normális kerékvágásba.
Kaho Yu, a Verisk Maplecroft energiáért és nyersanyagokért felelős vezetője szerint a finomítók, hajózási cégek és nyersanyag-kereskedők mindaddig óvatosak maradnak, amíg nincs egyértelmű bizonyíték arra, hogy elmúlt az újabb fennakadások veszélye.
„Az energiapiacok vélhetően nem térnek vissza gyorsan a válság előtti feltételezésekhez” – mondta.