„A tesztvezetés utáni vásárlás konverziós aránya minden piacon kiemelkedő” – mondta Maria Grazia Davino, a BYD munkatársa a The Big Question adásában.
HIRDETÉS
Ahogy az elektromos autók népszerűsége egyre nő Európában, úgy nő a kínai BYD gyártó térnyerése is.
A cég első modelljei, az Atto 3, a Han és a Tang, hivatalosan 2022 végén kerültek az európai boltokba, bár más cégek már az előző években megkezdték az importjukat. Kínálatuk immár több mint tíz különböző járművet foglal magában.
Az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint a BYD 2025 júliusában 1,1%-os piaci részesedéssel rendelkezett az EU-ban forgalomba hozott új járművek terén, szemben az előző év azonos időszakának 0,4%-ával.
2025 első félévében az eladások 251,3%-kal nőttek az előző évhez képest, míg az új személygépkocsik uniós forgalomba hozatala összességében 0,7%-kal csökkent ugyanebben az időszakban.
Vajon alaptalanok-e a kínai felváráslást illető európai aggodalmak, miközben a kínai gyártókra kivetett importvámok növekedése megnehezíti a versenyképesség megőrzését?
A The Big Question című műsor ezen epizódjában Hannah Brown, az Euronews riportere Maria Grazia Davinóval, a BYD Europe vezető alelnökével és regionális ügyvezető igazgatójával beszélgetett, hogy megvitassák a cég jövőképét az EU-ban.
A BYD felveszi a versenyt Európában
Davino, aki az év elején csatlakozott a vállalathoz a Stellantistól, egyértelműen bizakodóan beszélt a BYD járműveiről. Talán részben a saját tapasztalatai miatt is.
„Amint beülnek az emberek az autóba, azonnal elfogadják azt, és még felül is múljuk a vásárlók elvárásait” – magyarázta.
„Ez nemcsak az én személyes tapasztalatom, hanem amit a vásárlók és a kereskedők mondanak nekem. A tesztvezetés utáni vásárlás konverziós aránya minden piacon kiemelkedő.”
„A BYD elkötelezett, hogy gazdagítsa az iparágat Európában” – mondta Davino a The Big Question adásában.
„Kiváló technológiával és termékkel rendelkezünk ahhoz, hogy részt vehessünk a játékban. Volt egyfajta narratíva, hogy meg akarjuk hódítani a piacot, de nem hódításról szól. Úgysem tudnánk, hiszen túl kicsik vagyunk a többiekhez képest.”
„Mindig azt mondom, hogy a kihívások táplálnak bennünket, amelyek egyben alázatosságra is sarkallnak, és azért vagyunk itt, hogy gazdagítsuk az iparágat.”
Keményebb verseny a nem európai vállalatok számára
Jelenleg az EU-ban a kínai gyártók a szokásos 10%-os vámon felül további importvámot fizetnek. A SAIC, az egykori legnagyobb kínai autógyártó fizeti a legmagasabb, 35,3%-os kiegészítő vámot. A Geely, a Volvo anyavállalata 18,8%-ot, a BYD pedig 17%-ot fizet.
Az amerikai Tesla cég számos járművét is Kínában gyártják, bár a vállalat mindössze 7,8%-os kiegészítő vámot fizet. Ennek ellenére a BYD-nek 2025 áprilisában először sikerült túlszárnyalnia Musk híres márkáját Európában.
E vámok mellett Franciaország nemrégiben bejelentette, hogy az európai gyártók támogatása érdekében arra akarja ösztönzi a fogyasztókat, hogy Európában összeszerelt és európai akkumulátorral felszerelt elektromos járműveket vásároljanak.
„Ez megnehezíti a versenyt, de ez minket nem aggaszt” – mondta Davino.
„Ez része a vállalati kultúránknak. Azért vagyunk itt, hogy együttműködjünk és versenyezzünk, ezért meg kell birkóznunk a helyzettel, jobbnak kell lennünk, és alternatívákat kell találnunk, hogy továbbra is versenyképesek maradjunk.”
A BYD gyártóüzemet hozott létre Magyarországon, hogy megerősítse a vállalat jelenlétét az EU-ban, és az importvámok elkerülése révén növelje versenyképességét. A gyártás megkezdése az év végére várható.
„Az első termék, amit itt fogunk gyártani, az a Dolphin Surf. És ez még csak a kezdet, mert többféle autót tudunk gyártani a gyárainkban, így nagyon rugalmasak vagyunk” – mondta Davino a The Big Questionnek.
„A márkakereskedők száma is növekszik, és számos képzett értékesítőre van szükségünk. Ezért nagy hangsúlyt fektetünk az emberek képzésére.”
Vajon a hibridek továbbra is felülmúlják majd az elektromos járművek teljesítményét?
Jelenleg a hibrid a legnépszerűbb járműtípus, amely 2025 első felében az összes újonnan forgalomba helyezett autó 34,8%-át tette ki Európában.
Népszerűségük kulcsa Davino szerint az, hogy kényelmes alternatívát nyújtanak.
„Elektromos járművek 100 km-es hatótávolsággal. De például a Seal 6 DM-i Touring, amelyet most dobtunk piacra, olyan jármű, amellyel a vásárlóknak semmi miatt sem kell aggódniuk. A mi járműveinkkel a hatótávolság 1350 kilométerre növekszik” – mondta, kiemelve, hogy egy közelmúltbeli kísérletben BYD-sofőrök Varsótól Münchenig jutottak anélkül, hogy meg kellett volna állniuk feltölteni az akkumulátort.
A technológia fejlődése és az elektromos autók hatótávolságának növekedése ellenére megjósolhatatlan, hogy a teljesen elektromos autók népszerűsége felül fogja-e múlni a hibridekét, és Davino hangsúlyozta, hogy a fogyasztók döntik el az iparág sorsát.
A The Big Question az Euronews üzleti sorozata, amelyben iparági vezetőkkel és szakértőkkel vitatjuk meg a napirenden lévő legfontosabb témákat.
Nézze meg a fenti videót a teljes beszélgetésért a BYD munkatársával, Maria Grazia Davinóval.