A kínai kereskedelmi miniszter Brüsszelben zárja európai roadshow-ját, ahol igyekszik meggyőzni az EU kereskedelmi biztosát a jövő szerdai szavazás előtt arról, hogy nem érdemes a kínai elektromos járművekre védővámot kivetni.
HIRDETÉSWang Ventao kínai kereskedelmi miniszter és Valdis Dombrovskis kereskedelmi biztos csütörtökön kemény tárgyalásokat kezdett az EU-tagállamok jövő szerdai, kulcsfontosságú szavazása előtt.
Wang a hét eleji németországi és olaszországi látogatása után, egy utolsó erőfeszítést tesz a szeptember 25-i szavazás előtt. A tagállamok arról fognak dönteni, hogy véglegesen bevezetik-e az EU végrehajtó testületének javaslatát, az akár 35,3 százalékos mértékű vámot a kínai gyártmányú elektromos járművekre.
A kínai miniszter egy szerdai brüsszeli találkozón azt mondta, hogy a Kína és az EU közötti kereskedelmi kapcsolatok „válaszúthoz” érkeztek, „az egyik út a nyitottság és az együttműködés felé vezet, a másik pedig a protekcionizmus és az elszigetelődés felé”.
Olof Gill bizottsági szóvivő úgy reagált, hogy az Európai Bizottság továbbra is „nyitott a tárgyalásos megoldásra, feltéve, ha az megfelelő és hatékony megoldást jelent az uniós iparnak okozott kár kockázatkezelésére, amelyet a vizsgálatok során megállapítottunk”.
Az Európai Bizottság szerint a vámokra azért van szükség, hogy megvédjék az európai autógyártókat a tisztességtelenül támogatott kínai versenytársaktól.
A tagállamokon múlik a döntés
Arra a kérdésre, hogy az uniós végrehajtó testület aggódik-e amiatt, hogy a javasolt vámokat a jövő héten blokkolhatják, Gill azt mondta: „a Bizottság nem aggódik a szavazás miatt”.
Az EU 27 tagállamából tizenötnek - amelyek az unió lakosságának mintegy 65%-át képviselik - a vámok ellen kell szavaznia ahhoz, hogy október végétől kezdődően, öt éven át megakadályozzák azok bevezetését.
Németország tartózkodott a javasolt vámokról július elején tartott első, nem kötelező erejű szavazáson, Spanyolország viszont igennel szavazott. Mindössze négy tagállam szavazott ellene.
Kína állítólag sikerrel járt, amikor megpróbálta meggyőzni Madridot és Berlint, hogy szavazzon a vámok ellen. Pedro Sánchez spanyol miniszterelnök és Olaf Scholz német kancellár egyaránt támogatta Peking felhívását a vita tárgyalásos megoldására.
Tobias Gehrke, az Európai Külkapcsolati Tanács vezető politikai munkatársa szerint Spanyolország és Németország tárgyalási megoldás melletti kiállását befolyásolhatta a sertéshúsra és a belsőégésű motoros járművekre - Madrid és Berlin számára kulcsfontosságú exportcikkekre - kivetett kínai megtorló vámoktól való félelem.
Hétfőn Antonio Tajani olasz külügyminiszter a Wanggal folytatott megbeszélése után viszont kijelentette, hogy Róma továbbra is „támogatni fogja az EU álláspontját”.
„Felébredt” az Európai Bizottság
Gehrke kétli, hogy a Bizottság a szavazás előtt változtatna álláspontján.
„Úgy gondolom, hogy óriási mértékben aláásná a Bizottság hitelét, ha visszalépne ebben a kérdésben” - mondta az Euractivnak. Az EB álláspontja szilárd a Kínához való hozzáállásában: mondhatjuk, hogy eléggé harcias. Vagy úgy is fogalmazhatok;, felébredt”.
A kínai ajánlat nem tetszett
Wang azután szállt repülőre és utazott Európába, hogy a Bizottság a múlt héten közölte, hogy elutasította az érintett kínai autógyártók „árvállalásait” - amelyekben a javasolt vámok elkerülése érdekében alsó árszintet határoznak meg elektromos járműveik eladási áraira. A további esetleges kínai árajánlatok határideje viszont augusztus 24-én lejárt.
Az árajánlatokról nem közöltek részleteket. A több mint ezer, a blokkban működő kínai céget képviselő CCCEU szóvivője ugyanakkor az Euractivnak azt mondta, hogy az ajánlatok „rugalmasak, konstruktívak és rendkívül gyakorlatiasak”.
HIRDETÉSA szóvivő hozzátette, hogy az ajánlatokat „jelentős számú uniós tagállam” támogatta volna - ezt az állítást egy uniós diplomata is megerősítette. Több más diplomata azonban hangsúlyozta, hogy a tagállamok támogatása nagyrészt „passzív” volt abban az értelemben, hogy a tárgyalásos rendezést pártoló uniós fővárosok nem vettek részt szorosan a bizottsági döntésben, és nem lobbiztak intenzíven Brüsszelben, hogy változtasson álláspontján.
A vámdöntés próbatétel Európa számára
Mivel egyes modelleket Kínában mindössze 10 ezer dollárért árulnak, az elemzők azt is megjegyezték, hogy még ha a vámokat végül be is vezetik az EU-ban, akkor sem valószínű, hogy a kínai elektromos autók versenyképtelenné válnak.
Rámutattak a Wang-Dombrovskis találkozó tágabb politikai kontextusára is, különösen a Kína és Oroszország egyre szorosabbá váló kapcsolatai, valamint a Peking által saját területének tekintett, önigazgatással rendelkező sziget, Tajvan politikai státusza miatti növekvő feszültségre.
Gehrke szerint Európát a jövőben nem a kínai megtorlástól való félelem kell, hogy leginkább aggassza, hanem leginkább az, hogy Peking milyen mértékben próbálja majd elkerülni a vámokat azáltal, hogy az európai elektromos járműgyártásba fektet be.
HIRDETÉS„Európának még a vámok ellenére is szüksége lesz kísérő intézkedésekre annak biztosítása érdekében, hogy a kínai befektetők valódi, helyi értéket teremtsenek” - mondta. „Ez azt jelenti, hogy együttműködjenek a helyi beszállítókkal és ne csak összeszereljünk, miközben az összes kritikus érték és tudás Kínában marad”.