Az amerikai kereskedelmi háború Európa felé sodorja Kanadát. A védelemben, a repülőgépiparban és az ipari technológiában az európai cégek szerezhetnek előnyt elsőként.
Az Egyesült Államok és Kanada közötti kereskedelmi háború közelebb sodorja Ottawát az Európai Unióhoz. Az európai vállalatok számára ez az elmozdulás már most új lehetőségeket teremt a védelem, a repülőgépipar és az ipari technológia területén.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Mark Carney kanadai miniszterelnök szerdán álló ovációban részesült Strasbourgban, ami ritkán fordul elő, ha egy külföldi kormányfő szólal fel az Európai Parlamentben.
Ursula von der Leyen, az Európai Bizottság elnöke később politikai jelentést adott ennek az üdvözlésnek.
„Szeretnék Önnel együtt dolgozni azon, hogy megnyissuk az utat Kanada előtt, és az EU első társult tagjává válhasson” – mondta az éves helyzetértékelő beszédében.
Von der Leyen „A jövő szövetségeként” jellemezte a tágabb kapcsolatot, amely a védelmet, az energiát, a technológiát, a kritikus nyersanyagokat és az Északi-sarkvidéket fogja át.
Mit jelent a „társult tag”?
Az EU-szerződésekben nem létezik kialakult „társult tag” kategória, és nincs olyan sablon, amelyhez Kanada egyszerűen csatlakozhatna.
Egy ilyen kategória létrehozásához a tagállamok egyetértésére és összetett jogi tárgyalásokra lenne szükség.
Tíz ország – köztük Franciaország és Olaszország – máig nem ratifikálta teljes körűen az Átfogó Gazdasági és Kereskedelmi Megállapodást (CETA), közel egy évtizeddel azután, hogy Kanada és az Európai Unió aláírta a megállapodást.
Carney azt is leszögezte, hogy Kanada nem törekszik teljes jogú uniós tagságra. Ottawa ehelyett egy olyan „egyedi szövetséget” szeretne, amely a hagyományos szabadkereskedelmi megállapodáson túlmutat.
Jelenleg a javaslat inkább politikai jelzés, mintsem jogi tervrajz.
Az újonnan kötött szerződések azonban azt mutatják, hogy a kereskedelmi kapcsolatok már most előrehaladnak.
Az EU és Kanada közötti kereskedelem máris komoly előnyt élvez
Az áruk és szolgáltatások kereskedelme a két fél között 2016 óta – vagyis attól az évtől kezdve, amely megelőzte a CETA ideiglenes hatálybalépését – több mint 81 százalékkal nőtt, és 2025-re valamivel több mint 130 milliárd eurót ért el az EU Tanácsa szerint.
Az EU Kanadába irányuló áruexportja 48,9 milliárd eurót tett ki, a szolgáltatásexport pedig további 29,4 milliárd euróval egészítette ezt ki.
Németország tavaly nagyjából 12 milliárd euró értékben szállított árut Kanadába. Olaszország 6,3 milliárd euróval követte, Franciaország pedig 4,4 milliárd euróval maradt mögöttük.
A Kanadába irányuló európai értékesítésekben a gépek, a vegyi áruk, a gyógyszerek és a közlekedési eszközök dominálnak.
Az európai gépipari termékek kanadai eladásai tavaly rekordot döntöttek, 9,5 milliárd eurót értek el.
Az elektromos berendezések exportja 2022-ben 2 milliárd euróról 3,3 milliárdra emelkedett, az autóké pedig ugyanebben az időszakban 2,9 milliárdról 4,4 milliárd euróra nőtt.
Legdinamikusabban azonban a repülőgépipar bővült: a hajtóműves repülőgépek eladásai 2022-ben 449 millió euróról tavaly 1,2 milliárd euróra ugrottak.
Jelentős előnyhöz juthatnak az európai védelmi vállalatok
A védelmi szektor szolgáltatja a legkézzelfoghatóbb bizonyítékot arra, hogy Kanada a hagyományos amerikai beszállítókon túl keresi partnereit.
Júliusban Ottawa a német TKMS AG & Co. KGaA-t – a Thyssenkrupp AG-ból tavaly októberben kivált haditengerészeti hajógyártót – választotta legelőnyben részesített beszállítójának legfeljebb 12 új tengeralattjáró megépítésére.
Bár a végleges szerződést még nem írták alá, a döntés egy európai vállalatot állít Kanada egyik legnagyobb katonai beszerzési programjának középpontjába.
A svéd Saab is előrelépést ért el: Ottawa a Boeing és az L3Harris ajánlatait megelőzve a vállalatot jelölte ki hat GlobalEye típusú felderítő repülőgép preferált szállítójának.
A GlobalEye a kanadai Bombardier Inc. üzleti repülőgépeire épül, és a Saab felajánlotta, hogy a munka jelentős részét Kanadában végzi el, európai szenzorokat és fedélzeti rendszereket kombinálva kanadai sárkányszerkezetekkel.
Az érintett repülőgépek hajtóműveit a kanadai Bombardier gyártja. A Saab vállalta, hogy a munkálatok nagy részét Kanadában végzi el, az európai technológiát a kanadai gyártókapacitással ötvözve.
Kanada júniusban az első Európán kívüli országgá vált, amely csatlakozhatott az EU SAFE nevű védelmi beszerzési programjához.
Ez hozzáférést biztosít a kanadai gyártók számára a közös európai beszerzésekhez, és megkönnyíti az európai védelmi konszernek számára olyan ellátási láncok kiépítését, amelyekben kanadai vállalatok is szerepelnek.
Az Airbus és a Siemens máris erős pozícióban van
A lehetőségek nem korlátozódnak a katonai felszerelésekre. Az Air Canada kötelező érvényű megrendelést adott le az Airbusnak nyolc A350-1000-es repülőgépre.
A kormány emellett az Airbus-szal szerződött négy új A330-as légi utántöltő gép és öt átalakítás megvalósítására, egy 3,6 milliárd kanadai dollár (2,2 milliárd euró) értékű program keretében, amelynek első újonnan gyártott gépe júliusban emelkedett levegőbe.
Ottawa további 1,5 milliárd kanadai dollárt (930 millió eurót) vállalt a flotta üzemeltetésére.
A német Siemens 150 millió kanadai dollárt (97 millió eurót) fektet be öt év alatt egy kanadai kutatóközpontba, amely mesterséges intelligenciával támogatott akkumulátorgyártást fejleszt.
A francia Keolis, a Systra és az SNCF Voyageurs is tagja annak a Cadence konzorciumnak, amelyet 2025-ben választottak ki az Alto, a Toronto és Québec City között tervezett nagysebességű vasútvonal kidolgozására. Kanada mintegy 2,4 milliárd eurót különített el a projekt fejlesztési szakaszára.
A kritikus nyersanyagok jelenthetik a következő nagy lehetőséget
Kanada nikkel-, lítium-, réz- és más kritikus nyersanyag-készletei újabb lehetséges együttműködési területet kínálnak.
Európa szeretné csökkenteni függését a néhány, politikailag kockázatos beszállítótól.
Kanada pedig több beruházást, nagyobb feldolgozókapacitást és az Egyesült Államokon kívüli vevőket szeretne.
Az Európai Beruházási Bank és a kanadai kormány márciusban szándéknyilatkozatot írt alá a kanadai kritikus nyersanyagokhoz kapcsolódó projektek lehetséges finanszírozásának feltérképezéséről.
A megállapodás egyelőre nem tartalmaz pénzügyi kötelezettségvállalásokat.
Idővel azonban támogathatja azokat az európai vállalatokat, amelyek bányászati technológiával, feldolgozással, újrahasznosítással vagy akkumulátorgyártással foglalkoznak.
Az ár, amelyet a mélyebb európai hozzáférésért fizetni kell
A CETA 2024-re a vámtételek 99 százalékát megszüntette. Egy új szövetségnek ezért többet kellene kínálnia, mint egy további vámcsökkentési csomag.
A következő előrelépést várhatóan a közbeszerzések, a beruházások, a digitális kereskedelem, a szakemberek mobilitása és a szabványok kölcsönös elismerése hozhatja.
A nagyobb hozzáférés azonban azt is megkövetelheti, hogy Kanada bizonyos ágazatokban – amelyeket a jövőbeli megállapodás érint – közelítse saját szabályait az uniós előírásokhoz.
Ugyanakkor túl korai lenne azt feltételezni, hogy Kanada az élelmiszer-gazdaságtól az adatvédelemig minden területen átvenné az európai szabályokat. Ez attól függ majd, pontosan mit is fog jelenteni a „társult tagság”.
Angelo Katsoras, a National Bank of Canada geopolitikai elemzője augusztusi elemzésében azt írta, hogy Brüsszel „egyre gyakrabban használja a közbeszerzési szabályokat, a támogatásokat, a vámokat és a helyi tartalomra vonatkozó előírásokat annak érdekében, hogy több gyártást ösztönözzön Európán belül”.
Ez megnehezítheti azoknak a kanadai vállalatoknak a dolgát, amelyek be akarnak lépni az európai piacra.
„A kereskedelem diverzifikálása az Egyesült Államokon túl olyan régiókra, mint az EU, várhatóan jóval nehezebb lesz, mint ahogy azt sokan gondolják” – tette hozzá Katsoras.
Ugyanez a logika érvényesül fordított irányban is: az európai vállalatok nagyobb eséllyel járnak sikerrel Kanadában, ha helyben fektetnek be, és nem kizárólag exportra támaszkodnak.
Felválthatja-e Európa az Egyesült Államokat?
A rövid válasz: nem.
Az Egyesült Államok 2025-ben a kanadai árukivitel 71,7 százalékát szívta fel. Az EU ezzel szemben Kanada teljes árukereskedelmének mindössze 8,7 százalékát képviselte.
Kanada nem tudja egyik napról a másikra lecserélni azokat a vezetékeket, vasútvonalakat, gyárakat és határokon átnyúló ellátási láncokat, amelyek déli szomszédja köré épültek.
Reálisabb forgatókönyv a beruházások és az állami megrendelések fokozatos átrendeződése.
A védelmi és vasúti projektek mozoghatnak először, mivel ezeknél a beszállítókat a kormányok választják ki. A kritikus nyersanyagok, az akkumulátortechnológia és az energetikai infrastruktúra később követhetik őket, ahogy a finanszírozás és az ellátási láncok kiépülnek.
Kanada európai irányváltása ezért inkább annak a döntésnek tekinthető, hogy nem akar többé egyetlen partnerre támaszkodni, semmint az Egyesült Államoktól való gazdasági válásnak.
Az európai vállalatok számára a legnagyobb nyertesek nem feltétlenül azok lesznek, amelyek a legtöbbet exportálják.
Azok a társaságok lehetnek sikeresek, amelyek készek az európai technológiát kanadai termelésre, beruházásokra és munkahelyekre váltani.