Az egyre gyakoribb szélsőséges időjárás miatt sűrűsödnek az áramkimaradások. Egy elektromos autó megóvhatja Önt a sötéttől, és akár pénzt is kereshet vele alvás közben.
A klímaváltozás által felerősített szélsőséges időjárás egyre nagyobb terhet ró Európa energiaellátására. A hőhullámok megugrasztják a hűtés iránti keresletet, a magas hőmérséklet rontja az elektromos hálózat hatékonyságát és meghibásodásokat okoz, a viharok és az erdőtüzek pedig károsítják az elektromos infrastruktúrát.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Ahogy ezek az események egyre gyakoribbá és hevesebbé válnak, a háztartások egyre inkább keresik, miként készülhetnek fel a következő válságra – beleértve saját vésztartalék áramforrásuk biztosítását is.
Az elektromos járművek tulajdonosai számára a megoldás már ott állhat a kocsibeállón.
Egyre több autómodell csatlakoztatható közvetlenül az otthoni villanyórához, így áramszünet idején is működésben tarthatja a legfontosabb háztartási berendezéseket. És a technológia nem áll meg a vésztartaléknál: egyes járművek az ellenkező irányba is képesek áramot továbbítani, visszatáplálva az elektromos hálózatba, amivel tulajdonosuk pénzt kereshet.
Ez egy erősödő trend része: az autógyártók a több milliárd eurós villamosítási beruházásaikat már nemcsak autókba, hanem otthoni és hálózati energiaszolgáltatásokba is kiterjesztik.
„Más üzleti területeket keresnek, amelyekre értékesíteni tudnak” – mondja Parth Vaishnav, a Michigani Egyetem fenntartható rendszerek tanszékének adjunktusa.
A Vehicle-to-Grid technológia milliárdokat spórolhat Európának
Vehicle-to-grid (V2G) technológia lehetővé teszi, hogy a felesleges megújuló energiát az elektromos járművek akkumulátoraiban tárolják, majd szükség esetén visszatáplálják az elektromos hálózatba.
A megfelelően kiépített, egész Európára kiterjedő V2G-rendszer évente akár 22 milliárd eurót is megtakaríthatna az energiarendszerhez kapcsolódó kiadásokon – például a hálózatfejlesztéseken – 2040-ig, és összesen akár 175 milliárd eurót 2030 és 2040 között – derül ki a Fraunhofer Társaság a Transport & Environment megbízásából készített kutatásából.
Csökkentené a korlátozás szükségességét is – azt, amikor a megújulóenergia-termelőket azért fizetik meg, hogy leállítsák a termelést, mert a kínálat meghaladja a keresletet.
Csak Németországban mintegy 9 374 GWh megújuló villamos energiát fogtak vissza 2024-ben – ez nagyjából hárommillió elektromos jármű egyéves áramigényének felel meg –, olyan energiát, amelyet egy V2G-rendszer elraktározhatna és hasznosíthatna, ahelyett hogy kárba veszne.
Elektromos autója akkor is pénzt kereshet, amikor Ön alszik
Ez az egyéni autótulajdonosok számára is jó hír, hiszen anyagilag is profitálhatnak, ha energiát értékesítenek vissza a hálózatnak.
Az energiapiacon Elli márkanéven jelenlévő Volkswagen teljes körűen integrált V2G-ajánlatot készít elő németországi lakossági ügyfelek számára; a piaci bevezetést 2026 negyedik negyedévére tervezik, az előzetes regisztráció már elindult.
A rendszer egy csomagban kínálja az elektromos járművet, az okosmérőt, a kétirányú töltőt és az energetikai tarifát – és a VW szerint kedvező piaci feltételek mellett a tulajdonosok évente 700–900 eurót is kereshetnek pusztán azzal, hogy az autó akkumulátora az éjszaka folyamán, parkolás közben követi az energiapiac mozgásait.
„Elektromos mobilitás csak akkor tudja maradéktalanul kihasználni a benne rejlő lehetőségeket, ha ügyfeleink számára gazdasági szempontból is észszerű” – mondja Martin Sander, a Volkswagen értékesítésért és marketingért felelős igazgatósági tagja. „A Vehicle-to-Grid révén pontosan ezt nyújtjuk.”
A Nissan bejelentette, hogy 2026-ban megfizethető kétirányú töltést vezet be, először az Egyesült Királyságban, majd más európai piacokon is. A hírek szerint a Kia és a Hyundai Hollandiában indított V2G-szolgáltatást bizonyos modelljeihez, a Mercedes-Benz pedig a The Mobility House-szal kötött együttműködés révén kínál kétirányú töltést elektromos GLC modelljéhez. Az Egyesült Királyságban a BYD az egyik modelljét az Octopus Energy tarifájával párosította, így a sofőrök visszatáplálhatják az áramot a hálózatba.
Az új megoldások mögött álló hardver egy része európai gyártmány: a több pilotprojektben használt kétirányú töltők a Wallboxtól származnak, amely Barcelonában alapított elektromosautó-töltő cég.
Elektromos autója használata vésztartalék áramforrásként
A kereseti lehetőségen túl a V2G-képes elektromos járművek a rugalmasságot is növelik. Egy feltöltött akkumulátor általában több napon át képes működtetni a legfontosabb otthoni rendszereket – például a hűtőszekrényeket, orvosi berendezéseket, világítást vagy a kút szivattyúját – több napon át egy áramszünet idején, attól függően, mi veszi igénybe az áramot.
A Ford például olyan rendszert fejlesztett ki, amely lehetővé teszi, hogy az Egyesült Államokban bizonyos hibrid és elektromos pickupok tulajdonosai egy adapter és egy átkapcsoló segítségével közvetlenül az otthoni villanyórához csatlakozzanak; a telepítés ára nagyjából 1 000 eurótól indul, ami jóval olcsóbb egy hagyományos készenléti generátornál.
„Mi úgy tekintünk erre – különösen azoknál az ügyfeleknél, akiknek már kompatibilis járművük van –, hogy Ön már birtokolja az áramforrást, ott áll az autóbeállón” – mondja Amanda Roraff, a Ford hálózati és energiaszolgáltatási üzletágának fejlesztéséért felelős vezetője.
Az amerikai autógyártók részben azért fordulnak erőteljesen e technológia felé, mert ott visszaestek az elektromos autók eladásai – a Cox Automotive adatai szerint 2026 első felében éves összevetésben csaknem egynegyedével csökkentek.
Európában, ahol továbbra is nagy az érdeklődés az elektromos autók iránt, ugyanez a technológia a kedvező üzemeltetési költségek és az alacsony kibocsátás mellett kezd meghatározó vásárlási szemponttá válni.
Még nem egészen „plug and play”
A technológia azonban komoly feltételekkel jár. Jelenleg csak viszonylag kevés elektromosautó-modell támogatja a valódi kétirányú töltést, és a szükséges hardver – a kétirányú töltő és a telepítés együtt – akár több ezer euróval is drágább lehet, mint egy hagyományos otthoni töltőpont.
Az energiaszolgáltatóknak jóvá kell hagyniuk a rendszert, mielőtt csatlakoztatni lehet, ami időigényes folyamat, és egyes gyártók aggályokat fogalmaztak meg az akkumulátorok garanciájával és az extra töltési ciklusok miatti gyorsabb elhasználódással kapcsolatban.
Ennek ellenére a kutatók szerint az irány egyértelmű.
„Már most látjuk, milyen hatása van annak, ha áramszünet idején árammal látjuk el az otthonokat” – mondja Scott Samuelsen, a Kaliforniai Egyetem irvine-i campusának mérnöki professzor emeritusa. „Ez a megoldás rendkívül népszerűvé fog válni.”