rendkívüli hír
Ez a tartalom nem elérhető az ön régiójában

Óriásrepülők helyett kisebb gépeket gyárt az Airbus

Access to the comments Kommentek
Írta: Károly Szilágyi
A 2015-ös párizsi légikiállításon emelkedik egy Airbus A380-as
A 2015-ös párizsi légikiállításon emelkedik egy Airbus A380-as   -   Szerzői jogok  Francois Mori/AP Photo
Betűméret Aa Aa

Annyira visszaesett világszerte a repülés iránti igény, hogy a francia-német repülőgépgyártó az eddig a kétszintes óriásrepülőgépek összeszerelésére használt csarnokban ezentúl inkább kisebb repülőgépeket gyárt majd.

Pár évvel ezelőtt a legtöbb szakember a repülésben látta a közlekedés jövőjét. A fapados légitársaságok elterjedésével olyan kispénzű emberek is repülni kezdtek, akik korábban legfeljebb csak belföldi nyaralásról álmodozhattak. A technológia lehetővé tette, hogy sok ember olcsón repülhessen, az Airbusnál kifejlesztették a kétszintes, akár 500 utas befogadására is alkalmas A380-as típuscsaládot. Tíz évvel ezelőtt a légiközlekedésben messiásnak kikiáltott John Kasarda azt írta Aerotropolis című könyvében, hogy pár éven belül a repülés lesz az emberek mindennapos közlekedési módja, az emberek többsége megapoliszokban fog lakni, és reggelente olyan természetességgel fognak óriásrepülőkön munkába menni, ahogy most emberek milliói szállnak villamosra. A növekedés szinte korlátlannak tűnt, csak néhány környezetvédő aggódott.

Pedig a korlátok már akkor is látszottak. A budapesti repülőtéren csak egyszer, egy bemutató repülés keretében járt az emeletes repülőgép, miatta le kellett zárni az egyik futópályát, ami komoly fennakadásokat okozott a napi forgalom lebonyolításában. Ferihegyen már akkor is úgy gondolták, hogy nem lesz igény ekkora repülőkre, Magyarországról sosem lesz annyi ember, aki egyszerre, egy irányba akarna utazni, és megtöltene egy ekkora repülőgépet. A légikikötő fejlesztésekor nem is számoltak azzal, hogy kiszolgálóhelyet építsenek ekkora repülőgépeknek.

A hatalmas infrastruktúrát igénylő repülőgépek végül nem is terjedtek el, de ennek nemcsak gazdasági okai voltak: a repülőgéphez használható hajtóművek műszakilag problémásnak bizonyultak.

Az új koronavírus-járvány pedig végképp betette a kaput: a nemzetközi légiforgalom szinte teljesen leállt, és csak nagyon lassan tér magához. Iparági szakértők szerint 2025 előtt nem is érdemes arra számítani, hogy a 2019-es szintet elérjék. Addigra azonban a mostani repülőgépek jelentős része vagy elavul, vagy a hosszú állás alatt tönkremegy. Vagyis új repülőgépekre szükség lesz, de inkább a kisebbekre lesz igény.

A kisebb repülőgépekre továbbra is van igény

Ezért döntöttek úgy az Airbusnál, hogy a leállított 380-as program helyett egy korszerűbb gyártósoron inkább a 140-240 utast befogadni képes A320/321-típuscsaládot szerelik össze a Toulouse-i Lagardere-csarnokban. De ezzel sem sietnek, a korábbi tervekhez képest fél évvel később, 2022-ben kezdik meg itt a gyártást - olvasható ki az Airbus közleményéből. A cégnél tavaly áprilisban még úgy kalkuláltak, hogy a gyártást 40 százalékkal kell visszafogni ahhoz, hogy jövedelmező maradjon a repülőgép-építés.

A keskenytörzsű repülőgépcsaládot (a szakzsargonban így nevezik azokat a repülőket, amelyek utasterében csak egy folyosó van) eddig csak Hamburgban és az Egyesült Államokban gyártották. Az A320-as a világ eddig legnagyobb darabszámban előállított repülőgéptípusa, eddig több mint 15 ezer darabot gyártottak belőle.