A teljes szén-dioxid-kibocsátás 12 százalékát a tengeri forgalom adja Európában. Az autók 13 százakért felelnek.
Az Ellen a világ legnagyobb teljesítményű teljesen elektromos meghajtású kompja. Csöndben és füstölés nélkül szállítja az utasokat két dán sziget között, megnyitva az utat a tengeri közlekedés új módjai előtt.
A dániai Ærø szigetén van Ellen kikötője. Az utasok itt szállnak ki a hajóból, és az akkumulátorokat is itt töltik fel. Ha feltöltött, akkor a hajó megkezdi a napi öt útjának egyikét a szomszédos szigetre. A projektet az Európai Unió közösen finanszírozta a helyi szigetek lakóival, akiknek minden vágya a karbonsemlegesség.
— Nem Ellen az első elektromos komp, de mégis mitől különleges? - kérdezte Cyril Fourneris, az Euronews riportere.
— Először is az, hogy ez teljesen elektromos, a hajó működéséhez egyáltalán nem kell gázolaj. Másodszor pedig a hatótávolság, ami 22 tengeri mérföld, ez pedig hétszer több, mint amit a már létező elektromos hajók tudnak. És persze a leghasznosabb technológia ebben, hogy minél nagyobb távolságot tudjon hajózni. És úgy látom, Európában a teljes kompforgalom 80 százaléka 22 tengeri mérföldön belül zajlik – mondta Trine Heinemann, az E-komp projekt koordinátora.
És egy másik érdekesség: a projekthez épített a szélturbinák Ærø energiaszükségletének 130 százalékát megtermelik. Jelenleg a kompok a dán szigetek legnagyobb szennyezői. Ellen kétezer tonna szén-dioxid kibocsátását spórolja meg évente. A fedélzet alatt van a négy csendes motor és ötvenhat tonnányi lítium-ion akkumulátor, 4,3MWh teljesítménnyel, de nincs benzinnel működő tartalékgenerátor.
— Minden akkumulátorszobában tartalékolunk energiát, szóval, ha meghibásodik egy akkumulátor, vagy le kel zárni egy szobát, akkor is marad annyi tartalék energia, amivel vissza lehet térni a kikötőbe, vagy el lehet végezni a tengeri vészhelyzeti protokollt – mondta Trine Heinemann, az E-komp projekt koordinátora.
A fedélzeten egy hagyományos komp kényelme fogad, sőt annál is több: itt nincs zaj és füst, hogy biztosítsa a csendet az utasoknak és a személyzetnek, akik gyorsan megszokták az új eszközöket.
— Az elektromos motorok valójában sokkal erősebbek, mert a teljes nyomatékot adják le a legelejétől fogva. Majdnem úgy gyorsul, mint egy motorcsónak – mondta Thomas Larsen, az Ellen kapitánya.
Hogy ezt megértsük, a Balti-tengerről egy svájci tóhoz utaztunk. A svájci Leclanché energiatárolásra szakosodott céget választották a komp áramellátáshoz. Ez az akkumulátorgyártó számos újítást kifejlesztett, hogy megfeleljen a projektnek biztonsági és hatékonysági szempontok alapján is. A cég vezetőjének meggyőződése, hogy a lítium-ion elemeké lesz a főszerep az elektromos meghajtásban, amit egyre inkább elvárnak a hajózási hatóságok.
— A teljes szén-dioxid-kibocsátás 12 százaléka a tengeri forgalomból jön Európában. Az autók 13 százakért felelnek. Nekünk a tengeri közlekedésre kell koncentrálnunk, mert itt lehet a leggyorsabban csökkenést elérni – mondta Anil Srivastava, a Leclanché vezérigazgatója.
És ez még csak a kezdet: a cég további huszonöt hajóra kapott megrendelést, köztük nagyobbra is, mint az Ellen.
— Európában mi vagyunk a vezetők a tengeri járművek elektromos meghajtásában. Az E-komp projekttel olyan működési és biztonsági adatokat kapunk, amelyek segítenek a szabványok meghatározásához az egész világon – mondta Anil Srivastava, a Leclanché vezérigazgatója.