EventsEseményekPodcasts
Loader
Find Us
HIRDETÉS

Bár az új autók környezetbarátabbak, de összességében nem csökken a károsanyag-kibocsátásuk

Az Állami Számvevőszék különjelentése az egyik legfontosabb uniós politikáról mondott véleményt
Az Állami Számvevőszék különjelentése az egyik legfontosabb uniós politikáról mondott véleményt Szerzői jogok AP Photo
Szerzői jogok AP Photo
Írta: Zsíros SándorArató László
Közzétéve:
A cikk megosztásaKommentek
A cikk megosztásaClose Button
Másolja a cikk videójának embed-kódjátCopy to clipboardCopied

Az EU-nak az elmúlt 10 évben nem sikerült csökkentenie az autók károsanyag-kibocsátását a belső égésű motorral felszerelt személygépkocsik esetében, annak ellenére, hogy szigorúbb kibocsátási szabályokat írt elő az autógyártók számára - ez a következtetése az Európai Számvevőszék új jelentésének.

HIRDETÉS

Bár az új benzin- és dízelmotorok környezetbarátabbak, a legújabb autók nagyobbak és erősebbek. Ez azt eredményezte, hogy a valós szén-dioxid-kibocsátás továbbra is magas.

"Az egyik oka annak, hogy a dízel illetve a benzines autók miatt nem csökkent a károsanyag-kibocsátás, például az, hogy a SUV-piac jelentősen nőtt. Az autók egyre nehezebbek, bár talán a motorok egyre hatékonyabbak. Ezeknek az autóknak a tömege, számos biztonsági intézkedés és egyéb felszerelés, amelyet az autókhoz adnak, többé-kevésbé azonossá teszi őket. Ez egy másik oka annak, hogy a benzines és dízelmotoros autók károsanyag-kibocsátása nem csökkent" - mondta az Euronewsnak Jindrich Dolezal, az Európai Számvevőszék vezető könyvvizsgálója.

Az Európai Számvevőszék adatai szerint az elmúlt 10 évben a dízelautók összesített károsanyag-kibocsátása változatlan maradt, míg a benzinüzemű járművek esetében kis mértékben, 4,6%-kal csökkent. Ebben az időszakban az autók átlagosan 10%-kal nagyobb tömegre és 25%-kal nagyobb teljesítményre tettek szert. Az autók károsanyag-kibocsátásának valódi csökkenése az elektromos autók elterjedésének köszönhető az EU-ban. A blokk azonban kihívásokkal néz szembe az alapanyagok és az akkumulátorgyártás terén ezen a területen.

"Az uniós források leginkább a megújuló energiára irányulnak és a töltőinfrastruktúra sűrűségének növelésére. Létezik tulajdonképpen a nyersanyagtörvény, ami remélhetőleg nagyobb biztonságot nyújtana az akkumulátorok gyártásához szükséges alapanyagok terén. Tehát úgy gondolom, hogy az EU mostanra már teljes váltásba kezdett, és minden beruházás a tiszta dolgokra irányul" - tette hozzá Jindrich Dolezal.

A közlekedési ágazat CO2-kibocsátása az elmúlt években tovább nőtt. 2021-ben az EU teljes üvegházhatású gázkibocsátásának 23%-át tette ki, és ennek több mint felét a személygépkocsik adják.

A cikk megosztásaKommentek

kapcsolódó cikkek

Óránként 18 eurót kell majd fizetni a parkolásért Párizsban egy SUV-val

Az okmányirodában derült ki: külföldön évek óta körözik a használt Jaguart

Dúl a globális tippelési és fogadási láz - ki nyeri a foci Európa Bajnokságot?