A kelet-európai, alacsonyabb bérekért dolgozó szállítmányozási munkavállalók ellehetetlenítik a nyugat-európai sofőröket. A belga kamionosok csaknem két évtizede egyre rosszabb helyzetben vannak - erről beszélt egyikük az Euronews-nak.
A kelet-európai, alacsonyabb bérekért dolgozó munkavállalók ellehetetlenítik a nyugat-európai sofőröket - panaszolják a belga kamionosok. Mint mondják, csaknem két évtizede egyre rosszabb helyzetben vannak - erről beszélt egyikük az Euronews-nak.
HIRDETÉS"Ez bizony egyre nehezebb így... Egy csomó kamion jön, főleg Kelet-Európából. Nekünk pedig nincs már annyi munkánk, mint korábban volt" - panaszolja Patrick Ranocha, aki egy kis cégnek dolgozik – a vállalkozásnak nagyjából 20 kamionja van Brüsszel peremén. A cég tulajdonosa szerint 2004, az EU keleti bővítése óta egyre nehezebb versenyképesnek maradniuk a hozzájuk hasonló vállalkozásoknak.
Alain Adriaens, a szállítmányozási cég menedzsere a következőképpen fogalmaz: a főleg Kelet-Európából érkező sofőrök olcsóbban dolgoznak, így meglehetősen igazságtalan versenyhelyzetet teremtenek meg a belga kollégák rovására.
A belga szállítócégnél a sofőrök havi átlagban 3500 eurót keresnek. A kelet-európai országokban ugyanezért a munkáért az összeg egyötödét kapja egy sofőr. Miközben ezek az emberek mindenhol, ugyanúgy, hónapokat töltenek a többnyire nyugat-európai utakon, gyakorlatilag a kamionokban élnek.
A helyzet hamarosan változhat: az Európai Parlament a napokban szavaz a közúti szállítási ágazat reformjáról, az ún. Mobilitási Csomagról, ami 2017 óta képezi heves viták témáját.
"A csomag egy csomó feszültséget eredményezett már: két nézőpont ütközik. Egyfelől vannak azok az államok és képviselőik, akik egy erős szociális harmonizációt sürgetnének, másfelől pedig azok, akik a szabályok liberalizációja felé hajlanának" - mondta Karima Delli, az EP szállítmányozási bizottságának elnöke.
Ha elfogadják az új szabályozást, a kamionoknak nehezebb lesz az idegen uniós tagállamokban mozogni. Ráadásul az adott helyszínre érvényes bérszintek lesznek mérvadóak.
A sofőrök minden negyedik héten térhetnek csak vissza származási országukba, heti pihenőjüket pedig nem tölthetik a kamionban. Végül pedig a társaságoknak a fő tevékenységet abban az országban kell felmutatniuk, ahol bejegyezték őket, és teherautóiknak 8 hetente vissza kell térniük ebbe az országba.
"A lengyel GDP 6 százalékát a szállítmányozási szektor adja" - mondja Kosma Zlotowski lengyel EP-képviselő, aki szerint egyértelmű, hogy ez az összeg a reformmal egyre kevesebb lesz. "De nemcsak a lengyel gazdaságot fogja érinteni, hanem Európa gazdaságának egészét, mert a szállítás egyre drágább lesz" - teszi hozzá.
Ha megszavazzák, az új szabályozás másfél éven belül életbe lép.