Üzemanyagár-emelkedés és súlyos sofőrhiány ellenére is optimista a Transport Exchange Group vezérigazgatója: szerinte a piacban még bőven van tartalék.
Ha eltűnnek egyes termékek a szupermarketek polcairól, rögtön pánikolni kezdünk. De vajon tényleg végiggondoltuk már, hogyan kerülnek oda – azon kívül, amikor valamilyen komoly geopolitikai zavar miatt hirtelen mindez előtérbe kerül?
HIRDETÉS
HIRDETÉS
A közúti szállítás Európa belföldi áruforgalmának mintegy 80%-át bonyolítja, és hozzávetőleg 3,75%-kal járul hozzá az EU27 teljes GDP-jéhez. Ám a Transport Exchange Group (TEG) alapító-vezérigazgatója, Lyall Cresswell szerint mégis „valószínűleg ez a legnagyobb iparág, amelyről valójában alig tudunk valamit”.
Lyall Angela Barnes vendége volt a stúdióban a The Big Question legújabb adásában, ahol az ágazat előtt álló kihívásokról és a lehetséges gazdasági következményekről beszélgettek.
Mennyire fontos a közúti árufuvarozás az európai gazdaság számára?
A teljes európai fuvarozási és logisztikai piac értéke 2025-ben 1475,88 milliárd dollárra (1263,66 milliárd euróra) rúgott, ebből a közúti árufuvarozás évente több mint 400 milliárd eurót tesz ki.
A TEG több mint 10 000 vállalkozást kapcsol össze, és az idén várhatóan mintegy 3 millió rakomány kezelését koordinálja a kontinensen.
A sofőrhiány, a kibocsátási célok és az alulfinanszírozottság szorításában aligha meglepő, hogy – hozzánk hasonlóan – az ágazat számára is az egyik legnagyobb kihívást most az üzemanyagárak jelentik, vagyis az üzemanyag globális bizonytalanságok miatt ingadozó ára.
„Az üzemanyag egy fuvarozó cég költségeinek nagyjából 30%-át teszi ki” – magyarázta Lyall.
Az ágazat nagyon szűk haszonkulccsal működik. Ezeknek a cégeknek folyamatosan lavírozniuk kell az ár-ingadozások között, miközben elegendő készpénzállományt is fenn kell tartaniuk, hiszen az üzemanyagot gyakran jóval azelőtt ki kell fizetniük, hogy a munkájuk ellenértékét megkapnák.
Ahogy emelkedik az üzemanyag ára, úgy mennek fel a bolti árak is, de ez korántsem az egyetlen tényező, amely áremelkedést okozhat, és végső soron üresen tátongó polcokhoz vezethet.
Elöregedő munkaerő
Csak a közúti árufuvarozás több mint 3 millió embert foglalkoztat Európában, a raktározás és a kapcsolódó szolgáltatások pedig további közel 2,5 millió munkavállalónak adnak munkát a blokk országaiban.
Mindez ellenére az ágazat óriási sofőrhiánnyal küzd. 2024-ben a betöltetlen sofőrállások száma csaknem megduplázódott, 233 ezerről 426 ezerre, majd 2025-ben tovább nőtt 444 ezerre.
Egyes előrejelzések szerint a helyzet tovább romolhat, és akár 745 ezerre is nőhet a betöltetlen sofőrállások száma Európa-szerte.
„Sajnos a sofőrállomány jelentősen elöregedett” – mondta Lyall.
„A német teherautó-sofőrök 50%-a 55 év feletti. De ez követi azt a trendet, amelyet valószínűleg sok más ágazatban is megfigyelhetünk” – tette hozzá.
„A hagyományos, Európán belüli távolsági fuvarozás azt jelentette, hogy a sofőrök napokra, sőt néha hetekre is elszakadtak az otthonuktól, így elképzelhető, hogy ez nem mindenkinek vonzó életforma.”
Mi lehet tehát a megoldás? Lyall szerint a technológia kulcsszerepet játszhat ebben.
Úgy véli, hogy a mesterséges intelligenciával támogatott útvonaltervezés lehetővé tenné a fuvarozó cégek számára, hogy kevesebb erőforrással többet végezzenek, és enyhítené a sofőrhiány okozta nyomást.
Megoldhatja-e a technológia a közúti árufuvarozás gondjait?
Bár sok erőfeszítés történt a sofőrök biztonságának és kényelmének javítására – például aktív zajszűréssel, állítható ülésekkel vagy sávtartó rendszerekkel –, Lyallt továbbra is aggasztja, hogy a gyenge közösségi infrastruktúrán, például a biztonságos, őrzött parkolóhelyek hiányán is javítani kellene, ha vonzóbbá akarjuk tenni a szakmát.
És ha már a technológiáról beszélünk, megkérdeztük Lyallt, el tudja-e képzelni, hogy a közeljövőben önvezető kamionok járják az utakat? Vajon ez lehet az a megoldás, amelyet keresünk?
„Úgy gondolom, hogy előbb-utóbb megjelennek majd az autópályákon az önvezető, ponttól pontig tartó fuvarok az autópályákon, az elosztóközpontok között – ezt el tudom képzelni” – magyarázta.
„De amikor az első kilométerről, a felrakodásról, illetve az utolsó szakaszról, a kézbesítésről van szó, szerintem ennek a megvalósulása jóval későbbre tolódik” – mondta Lyall a The Big Questionben.
A The Big Questionaz Euronews Business sorozata, amelyben iparági vezetőkkel és szakértőkkel ülünk le, hogy megvitassuk a mai napirend néhány legfontosabb témáját.
Nézze meg a fenti videót, ahol Európa logisztikai ágazatáról szóló teljes beszélgetés látható.