A hajózási ágazat egyre több fiatal utazót vonz, de miként reagál a kibocsátásokkal és a túlzott turizmussal kapcsolatos aggodalmakra?
Az elmúlt években Európa-szerte tüntetéseket láthattunk a kikötőkben a tengeri hajóutak ipara ellen, a környezeti hatásokkal és a túlturizmussal kapcsolatos aggodalmak miatt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
De vajon jogtalanul lett-e a tengeri hajóutak ágazata a turizmus problémáinak bűnbakja, és helyre tudja-e hozni megtépázott hírnevét?
A The Big Question című műsor ezen epizódjában Gianni Onorato, az MSC Cruises vezérigazgatója ült le Hannah Brownnal, hogy arról beszéljen, hogyan reagál az ágazat a legfőbb kritikákra, és miként próbálja biztosítani a túlélését.
Mekkora a tengeri hajóutak piaca?
Gianni hangsúlyozta, hogy bár a hajóik nagyok, maga az ágazat nem az: ez a szegmens 2025-ben a világszerte eladott utazási csomagok kevesebb mint 2 százalékát teszi ki.
És bár Barcelonában a túlturizmus miatt felmerülő panaszokért gyakran a tengerjáró hajókat teszik felelőssé, az utasaik csupán a város napi látogatóinak mintegy 3 százalékát adják.
Ennek ellenére a hajózási társaságok – a turisztikai ágazat többi szereplőjéhez hasonlóan – keményen dolgoznak azon, hogy utasaikat új úti célokra vigyék, és egész évben egyenletesebben osszák el a turisták érkezését.
A légitársaságoktól eltérően, amelyek kevesebb mint 12 hónappal előre véglegesítik menetrendjüket, a hajóutak útvonalait két évvel korábban rögzítik, hogy a desztinációk fel tudjanak készülni a várható vendégáradatra.
„A hajóutak kiszámíthatósága lehetővé teszi a kisebb családi vállalkozásoknak, hogy eldöntsék, például akarnak-e több asztalt és széket elhelyezni az éttermükben vagy a bárjukban, mert tudják, hogy biztosan érkeznek ezek a vendégek” – magyarázta Gianni.
Az ágazat időközben a európai gazdaság egyik fontos pillérévé vált, több mint 445 000 állandó munkahelyet biztosítva a kontinensen.
Technológiai fejlesztések a tisztább tengeri hajóutakért
A túlturizmus azonban nem az egyetlen aggodalom. Sokan a tengerjáró hajók szén-dioxid-kibocsátását is bírálják.
Az ágazat megtisztításának legjelentősebb fejleménye a kettős üzemanyagú (dual-fuel) motorok bevezetése, amelyek zökkenőmentesen tudnak váltani a hagyományos tengeri üzemanyag és a tisztább alternatívák között.
„2023-ban egyik hajónk, az MSC Euribia négy napos hajóutat tett meg Le Havre-ból Koppenhágába bioüzemanyaggal, és bebizonyosodott, hogy az üzemanyag-fogyasztást csökkentő egyéb innovatív intézkedésekkel együtt el tudtuk érni a zéró kibocsátási célt” – mondta Gianni.
A Cruise Lines International Association (CLIA) tagjai 327 hajót üzemeltetnek, ami a globális kapacitás mintegy 90 százalékát jelenti. Ezek közül mindössze 30, vagyis nagyjából minden tizenegyedik van felszerelve kettős üzemanyagú motorral, szemben a 2018-ban még csak egyetlen ilyen hajóval.
Bár ez előrelépés, a tempó lassú. Ennek részben az az oka, hogy megfizethető, tisztább üzemanyagokból hiány van, részben pedig az, hogy a cégek általában megvárják egy hajó mintegy 30 éves élettartamának végét, mielőtt lecserélik a flottájukat.
Gianni ugyanakkor magabiztosan állította, hogy a még szolgálatban lévő hajók többségét időben kivonják és lecserélik, hogy teljesíteni tudják az EU 2050-re kitűzött célját: a klímasemleges tengeri szektor elérését.
Közben szenvedélyesen beszélt azokról a technológiákról is, amelyeket a jelenlegi flottán utólag szerelnek fel, és amelyek drámaian csökkentik a fedélzeti energiafelhasználást.
„A hajók légkondicionálását ma olyan HVAC-inverteres rendszer biztosítja, amely automatikusan szabályozza a légkondicionálás mértékét az adott helyiségben tartózkodók számához igazodva” – mondta Gianni a The Big Questionnek.
Változnak a tengerjáró hajóutak utasai
Miközben a technológiák, az üzemanyagok és az úti célok is változnak, átalakul a hajóutak közönsége is.
„Korábban a hajóutakat kifejezetten az idősebb korosztálynak szánt nyaralásnak tartották. Ma viszont jóval fiatalabb a közönség: az átlagéletkor 35 és 54 év közé esik, ami nagyon kedvező, mert biztosítani tudja az ágazat jövőjét” – fogalmazott Gianni.
Hozzátette, hogy a egyedül utazók egyre fontosabb piacot jelentenek a vállalat számára, a biztonság pedig mind inkább meghatározó szempont. A többgenerációs családi nyaralások népszerűsége szintén nő: ezek lehetővé teszik, hogy a családtagok külön programokat is válasszanak, miközben közös időt is töltenek egymással.
Az iparág azonban nem áll egy hirtelen fellendülés küszöbén.
A világ szinte összes tengerjáró hajója Európában készül, a négy nagy hajógyár Olaszországban, Franciaországban, Németországban és Finnországban működik. A kapacitás azonban korlátozott, így a kereslet várhatóan meghaladja a kínálatot.
Sokan ezt negatívumnak tartanák, Gianni azonban rámutatott, hogy ez egyben azt is jelenti: az ágazat növekedése kontrollált, ami a befektetők és az iparág hosszú távú jövője szempontjából is kedvező.
The Big Question az Euronews Business sorozata, amelyben iparági vezetőkkel és szakértőkkel beszélgetünk a mai napirend legfontosabb kérdéseiről.
A teljes beszélgetésért tekintse meg a fenti videót az MSC Cruises-szal.