Rakétaveszély, elszálló biztosítási díjak, felfüggesztett hajóutak: átalakul a Hormuszon átmenő kereskedelem, heteken belül megérzik a fogyasztók.
A szűk vízi útvonal, amely a Perzsa-öblöt az Ománi-öböllel és a világ többi részével összeköti, még soha nem állt ennyire a figyelem középpontjában.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Normális körülmények között a világ olajkereskedelmének mintegy 20, a műtrágyaellátásának pedig 30 százaléka haladna át rajta.
Mostanra azonban, ahogy az Irán-háború a harmadik hetébe lép, a térség a konfliktus egyik fő ütközőzónájává vált: az olaj és a hajózás a gazdasági hadviselés frontvonalába került.
„Ami korábban zavarokra érzékeny környezet volt, az mára tartósan ellenséges működési térséggé alakult, ahol az útvonalak gazdaságossága, a biztosítók vállalási hajlandósága és az aktuális taktikai helyzet jelenti a legfőbb korlátokat” – mondta Marco Forgione, a londoni székhelyű Chartered Institute of Export and International Trade igazgatója az Euronewsnak.
Noha az Egyesült Államok ígéretet tett a Hormuzi-szorosban kialakult szűk keresztmetszet enyhítésére, hajók és tartályhajók százai vesztegelnek továbbra is a vízi útvonal mindkét oldalán.
A rakétatámadások, az aknaveszély és a haditengerészeti erők jelenléte drasztikusan visszavetette a hajóforgalmat, felhajtotta a biztosítási díjakat, és válságüzemmódba kapcsolta az energipiacokat.
Háborús biztosítási díjak az egekben
A Hormuzi-szoroson áthaladó hajók háborús kockázati biztosításának díjai az Irán-háború kezdete óta drámaian megugrottak.
Forgione rámutatott, hogy miközben a fedezetet rövid időre fel is függesztették, a díjak 200-300 százalékkal emelkedtek, ami hosszú távon fenntarthatatlan.
A válság előtt a háborús kockázati biztosítás díja a szoroson áthaladó hajók esetében a hajó értékének 0,02-0,05 százaléka volt.
A harcok kezdete óta a díjak beszámolók szerint a hajó értékének 0,5-1 százalékára, sőt ennél magasabbra is ugrottak.
Ez azt jelenti, hogy egy 120 millió dollár értékű tartályhajó esetében az eddig nagyjából 40 ezer dolláros díj most 600 ezer és 1,2 millió dollár között lenne egyetlen útra.
A drágulás láncreakciószerű hatásai néhány héten belül a benzinkutaknál és az élelmiszerboltokban is érezhetők lesznek.
„Ezek a nyomások már most felhajtották a tankerek fuvardíjait, és ahogy ezek a költségek végiggyűrűznek a finomítói alapanyagokon és a logisztikai láncokon, végül a fogyasztóknál csapódnak le magasabb üzemanyagárak formájában” – jegyezte meg Forgione.
Hogyan reagálnak a hajózási cégek
A világ legnagyobb szállítmányozó vállalatai közül néhány, köztük a Maersk, az MSC, a CMA CGM és a Hapag-Lloyd felfüggesztette az öblön át vezető útvonalait, mások pedig elterelik a forgalmat a szorostól, ami meghosszabbíthatja a szállítási időket.
Számos vállalat kénytelen volt a geopolitikai kockázatot is beépíteni működési tervezésébe.
Christopher Long, a Neptune P2P Group hírszerzési és kockázati igazgatója szerint ez magában foglalja a fenyegetettségi információk szorosabb nyomon követését, az áthaladási idők újraértékelését, és annak biztosítását, hogy a hajók a magasabb kockázatú térségeken megfelelő helyzetismerettel haladjanak át.
„A vállalatok felülvizsgálják a vészhelyzeti terveket, a személyzet felkészültségét és a kommunikációs protokollokat is, hogy a hajók hatékonyabban tudjanak reagálni, ha a biztonsági helyzet tovább romlana” – tette hozzá Long.
Kereskedelmi szempontból Forgione szerint „a vállalkozások számára egyértelmű az üzenet: az ellátási láncok ellenálló képességének erősítése többé nem választható lehetőség, hanem sürgető stratégiai prioritás”.
Az útvonalak módosításának és az elterelésnek a Perzsa-öböl földrajzi adottságai miatt megvannak a korlátai, így a vállalatoknak alig marad alternatívájuk.
Ezért az ellátási lánc diverzifikálása, magyarázta Forgione, csökkenti a függést bármely egyetlen partnertől, és lehetővé teszi, hogy a cégek hatékonyabban nyeljék el a sokkhatásokat.
„Amikor zavarok lépnek fel, a több beszerzési forrással rendelkező cégek jobban védettek, mert gyorsabban tudnak alkalmazkodni, és fenn tudják tartani a működés folyamatosságát.
Forgione azt is hangsúlyozta, hogy az ellátási lánc átláthatóságának és láthatóságának növelése segítene a vállalatoknak időben azonosítani a gyenge pontokat, és még azelőtt kezelni azokat, hogy súlyosbodnának.
Haditengerészeti kíséret: segíthet-e többnemzetiségű beavatkozás?
Mivel a konfliktus kezdete óta legalább 16 hajót értek támadások vagy rongálódtak meg, az Egyesült Államok haditengerészeti kíséretet ígért a Hormuzi-szoroson áthaladó hajók és tartályhajók számára.
Donald Trump amerikai elnök arra is felszólította azokat az országokat – köztük Kínát, Japánt, Dél-Koreát, Franciaországot és az Egyesült Királyságot –, amelyek erősen függnek az öbölből származó termékektől, hogy küldjenek hadihajókat a tengeri forgalom biztonságának szavatolására.
De megéri-e vállalni az utat?
Long, aki korábban a brit haditengerészet tisztje volt, úgy véli, hogy a haditengerészeti kíséret és a járőrözés fontos biztonsági garanciát jelent, a vállalatok azonban továbbra is magas kockázatú működési területként fogják kezelni a vízi útvonalat, még akkor is, ha biztonsági erők vannak jelen.
Irán egyre határozottabban hangoztatja fenyegetését, hogy gyakorlatilag lezárva tartja a Hormuzi-szorost, és figyelmezteti a hajókat: az átkelés támadás kockázatával jár.
Egy elhúzódó, a forgalmat folyamatosan zavaró kampány potenciálisan megingathatja a világgazdaságot, amelynek hatásait évekbe telhet visszafordítani.
Mi váltana ki tehát egy nagy szabású, többnemzetiségű haditengerészeti beavatkozást?
Jelentős eszkaláció, például közvetlen támadások kereskedelmi hajók ellen vagy a tengeri kereskedelem tartós akadályozása válthatna ki erőteljesebb, többnemzetiségű választ.
„Történelmileg a létfontosságú hajózási folyosókat érő fenyegetések gyakran vezettek összehangolt haditengerészeti jelenléthez, amelynek célja a biztonság és a szabad hajózás helyreállítása volt” – tette hozzá Long.
Lavírozás a bizonytalanságban
A tengeri útvonalak zavarai nem számítanak újdonságnak, de ha a Hormuzi-szorosban nem csillapodnak a harcok, miközben világszerte emelkednek a vámok, a közgazdászok messzire gyűrűző hatásokra és elhúzódó bizonytalanságra figyelmeztetnek.
Forgionéhoz hasonló kereskedelempolitikai szakértők arra ösztönzik a kormányokat és a vállalkozásokat, hogy újítsák meg erőfeszítéseiket a gazdasági biztonság megerősítésére, amelyet szerintük „stratégiai szükségszerűségnek, nem pedig politikai luxusnak” kell tekinteni.
„Ellenálló képességünk erősítésének egyik leghatékonyabb módja, ha elmélyítjük és kiterjesztjük a kereskedelmi megállapodásokat a legkülönfélébb országokkal és régiókkal; ez segít abban, hogy az államok versenyképesek maradjanak az egyre protekcionistábbá váló globális környezetben” – összegezte.
Az új piacokhoz való hozzáférés jelentősen bővítené a vállalkozások lehetőségeit ellátási láncaik diverzifikálására, alternatív beszállítói forrásokat teremtve, amelyek segíthetnek átvészelni a viharos időszakokat.