Európa autóipara fordulóponthoz ért, mivel a kínai versenytársak fenyegetik a hazai cégek nyereségességét. A Citroën vezérigazgatója, Xavier Chardon elmondta az Euronewsnak, hogy az EU odafigyel az autógyártókra, de radikálisabb fellépésre van szükség.
A Citroën csak félig elégedett az EU azon döntésével, hogy enyhíti a 2035 utáni benzin- és dízelüzemű autók értékesítésére vonatkozó tilalmat, mondta Xavier Chardon, a Citroën vezérigazgatója az Euronews The Big Question című műsorában.
Az új tervet decemberben jelentették be, és azt jelenti, hogy 2035-től az újonnan eladott autók csupán 90%-ának kell majd zéró kibocsátásúnak lennie, nem pedig 100%-ának. Bár a lazítás kritikusai azzal érvelnek, hogy egy ilyen lépés meghiúsítja az EU éghajlati célkitűzéseit, sok autógyártó megkönnyebbült a kegyesebb határidő miatt.
„Félig örülök, mert ez azt mutatja, hogy meghallgattak minket. Van lehetőség a javulásra, és megértik a helyzetünket” – mondta Chardon. „De sok olyan téma van, amelyet még nem érintettek.”
The Big Question sorozatának ezen részében Eleanor Butler, az Euronews munkatársa a Citroën vezérigazgatójával beszélget arról, hogy a francia autógyártó hogyan alkalmazkodik az új európai környezethez.
Megbirkózhatnak-e az európai autógyártók a kínai versennyel?
Chardon rámutatott, hogy az elektromos járművek még nem igazán terjedtek el Európában a gyenge töltőinfrastruktúra és a magas árak miatt, ami azt jelenti, hogy a belsőégésű motorral hajtott autók szigorú tilalma súlyosan érinthetné az amúgy is küszködő európai autógyártókat.
Az egykor autóipari nagyhatalomnak számító országokban, mint Németország és Franciaország, az elmúlt években komoly csapást mértek az iparra a magas gyártási költségek, az éles kínai verseny és az elektromos átállás körüli politikai bizonytalanság.
Chardon szerint az új szabályokkal az a probléma, hogy szigorú feltételeket szabtak a 2035 után értékesített, nem zéró kibocsátású autókra. Bár az autógyártók 10%-os kvótát kaphatnak benzin-, dízel- vagy hibrid autók gyártására, ezeknek a járműveknek is meg kell felelniük bizonyos zöld feltételeknek– például kötelező lesz a bioüzemanyag használata vagy az alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél alkalmazása.
„A drága technológiák támogatása azt jelenti, hogy valójában nem támogatják az európai autópiac bővülését” – mondta Chardon.
A brüsszeli enyhítő intézkedésekről szólva azt mondta, hogy az EU által 2024-ben bevezetett vámok a kínai importautókra eddig nem sokat tettek azért, hogy lassítsák a kínai térnyerést Európában. Ennek oka, hogy a vámok inkább az akkumulátoros elektromos járművekre (BEV) összpontosítanak, nem a hibridekre.
A kínai vállalatok áthelyezték a hangsúlyt, hogy megkerüljék ezeket a vámokat.
A Kínai Autógyártók Szövetsége szerint Kína globális autóexportja 2025-ben 21%-kal nőtt. Az ACEA és az S&P Global Mobility adatai is azt mutatják, hogy a Kínában gyártott autók az EU-ban 2025 első felében az értékesítések 6%-át tették ki, szemben a 2024 azonos időszakában mért 5%-kal.
Az AlixPartners tanácsadó cég szerint 2030-ra a kínai autógyártók valószínűleg megduplázzák európai piaci részesedésüket, amely így körülbelül 10%-ot tesz majd ki.
Az ár a legfontosabb tényező az autó kiválasztásakor?
Sok európai vásárló az ár miatt dönthet úgy, hogy kínai autót vásárol, mivel olyan cégek, mint a BYD, képesek olcsóbb termékeket ajánlani a hazai versenytársaknál.
Miközben a Citroën igyekszik megfizethetőbb árakat ajánlani, Chardon figyelmeztetett, hogy „nem lehet mindent az árra redukálni”.
„Megfizethetőnek kell lennie, de olyan tartalommal is kell rendelkeznie, amely kiemelkedik a piacon.”
Chardon azt is hangsúlyozta, hogy az akkumulátorok fejlesztése továbbra is prioritás a Citroën és anyavállalata, a Stellantis számára az EU kibocsátási tilalmának enyhítése ellenére. A Stellantis Európa-szerte akkumulátorgyárakba fektet be, legutóbb pedig a kínai CATL-lel lépett partnerségre egy északkelet-spanyolországi üzem felépítésére.
A The Big Question az Euronews üzleti sorozata, amelyben iparági vezetőkkel és szakértőkkel vitatjuk meg a napirenden lévő legfontosabb témákat.
Nézze meg a fenti videót a Citroën vezérigazgatójával,Xavier Chardonnal készült teljes beszélgetésért.