„Ha a vásárló számára a második preferált jármű vagy, akkor az első, amit nem vesznek meg” – mondta Xavier Martinet, a Hyundai Motor Europe vezérigazgatója a The Big Question című műsorban.
HIRDETÉS
A Hyundai Dél-Korea világszerte legismertebb márkái közé tartozik a Samsung és az LG mellett.
A Hyundai Motor Group, amely a Kia és a Genesis tulajdonosa, először az 1970-es évek végén érkezett Európába. Azonban csak 1997-ben nyitotta meg első Dél-Koreán kívüli gyártóüzemét Törökországban.
„Ha a személyautókat nézzük, akkor Európában 4%-os piaci részesedéssel rendelkezünk, és a 10. helyen állunk a piacon” – mondta Xavier Martinet, a Hyundai Motor Europe vezérigazgatója.
„Ha visszatekintünk az időben, 10-15 évvel ezelőtt fele ekkora piaci részesedésünk volt, tehát a Hyundai az idők során folyamatosan növekedett.”
A vállalat 58 éves fennállása alatt több mint 100 millió tételt gyártott világszerte, és a dél-koreai Ulszanban található gyár a világ legnagyobb autógyára.
A The Big Question című műsor ezen epizódjában Hannah Brown Xavier-vel beszélget a Hyundai európai piacon betöltött szerepéről és az autóipar jövőjéről.
A Hyundai Európában
A törökországi gyártóüzem mellett a Hyundai 2008 óta a csehországi Nošovicében is gyárt járműveket . A két telephely együttesen évi 560 000 darabos gyártási kapacitással rendelkezik.
Xavier szerint a Hyundai által 2024-ben Európában értékesített járművek 79%-a ebben a két üzemben készül.
Azonban ez a szám 2025-re várhatóan 70%-ra csökken az eddigi legkisebb elektromos autójuk, a Dél-Koreában gyártott INSTER váratlan sikerének köszönhetően.
Bár Xavier hangsúlyozta, hogy egyelőre nem terveznek harmadik üzemet Európában, azt sugallta, hogy a cég legújabb kiadásainak regionális sikere elindíthatja a jövőbeli beruházásokról szóló beszélgetést.
A Hyundai új elektromos autója
A Hyundai nemrégiben bejelentette IONIQ modelljének új elektromos járművét, a Concept 3-t, amely várhatóan a jövő év elején kerül piacra.
A B szegmensben, a Ford Fiesta, a Renault Clio és a Peugeot 208 mellett elhelyezett kompakt Concept 3 a Hyundai azon törekvését mutatja, hogy minden piaci szegmensben kínáljon elektromos járműveket Xavier szerint.
„A flottavásárlók – akik általában C vagy D szegmensű járműveket vásárolnak – nagyobb arányban használnak elektromos járműveket, míg a lakossági vásárlók jelenleg alacsonyabb arányban. Még mindig a régieket akarják megvásárolni, mert vagy nem találják a megfelelő autót, vagy túl magas az ára” – magyarázta.
„Ezért volt számunkra alapvető fontosságú, hogy a szegmens alsó részét erős elektromos ajánlatokkal célozzuk meg.”
Kiemelte továbbá, hogy a járműveket kifejezetten az európai közönségre kell szabni.
„Olyan termékeket kell kifejlesztenünk, amelyek valóban figyelembe veszik az európai ügyfelek igényeit és életstílusát – és a Concept 3 tökéletesen illusztrálja ezt. Amikor globális termékeket fejlesztünk, kalibrálnunk kell azokat, mivel egy német autópályán vezetni más, mint egy amerikai autópályán. Ezért finomhangoljuk a járművek jellemzőit, hogy mindenhol megfeleljenek az ügyfelek igényeinek” – mondta Xavier a The Big Questionnek.
Mi hajtja majd az autókat a jövőben?
Az elektromos járművek terjedését célzó törekvések és a Hyundai Concept 3 bejelentése ellenére továbbra is a hibrid autók a legnépszerűbb járműtípusok az új vásárlások során Európában.
„Európában az ügyfelek általában átlagosan hat évig tartanak meg egy autót. Az pedig, hogy belső égésű motoros járműről egyenesen elektromos járműre váltsanak, hit kérdése” – magyarázta Xavier.
A Hyundai azonban nem csak az elektromos járművek terén fejleszt. A hidrogénüzemű járművek világában is vezető szerepet tölt be az innovációk terén.
„Az elektromos járművek remek módja az autóflotta villamosításának, de érdekes kérdések merülnek fel a ritkaföldfémekhez való hozzáféréssel és azzal kapcsolatban, hogy ezek a kihívások megváltoznak-e majd” – mondta Xavier.
„Ezért fontos olyan alternatívákat felfedezni, amelyek egy napon értékes kiegészítőkké válhatnak. Nem állítjuk szembe a kettőt egymással – csupán úgy gondoljuk, hogy jó, ha több megoldás is létezik az autóipar dekarbonizációjára.”
Jelenleg a hidrogénüzemű járművek piaca Európában gyakorlatilag nem létezik, hiszen az eladások száma csak néhány százra tehető. A költségek és az infrastruktúra a két fő korlát, bár a Hyundai amerikai részlege dolgozik a megoldásokon.
„Személygépkocsit, autóbuszt, teherautót fejlesztünk, és az amerikai Savannahban, Georgiában található üzemünkben hidrogént is gyártunk. Tehát végső soron nem egy autóról beszélünk, hanem egy ökoszisztémáról” – magyarázta Xavier.
A sokszínű energiamegoldások iránti elkötelezettségét demonstrálva a Hyundai ígéretet tett arra, hogy 2027-re minden európai modell elérhető lesz elektromos, hibrid, plug-in hibrid és hidrogénes változatban is.
A The Big Question az Euronews üzleti sorozata, amelyben iparági vezetőkkel és szakértőkkel vitatjuk meg a napirenden lévő legfontosabb témákat.
Nézze meg a Hyundai vezérigazgatójával, Xavier Martinet-vel folytatott teljes beszélgetést.