Az eredetileg több mint 20 százalékos vámra vonatkozó javaslatát most 9 százalékra módosította a brüsszeli testület. Elon Must vállalata egyedi elbírálást kért, és az Európai Bizottság szerint a Tesla valóban nem kapott annyi „tisztességtelen” pekingi támogatást.
HIRDETÉSAz Európai Bizottság azt javasolja, hogy csökkentsék 20,8 százalékról kilenc százalékra a kínai gyártású Tesla elektromos autókra kivetett vámot - jelentette be az európai uniós végrehajtó testület kedden Brüsszelben.
Az indoklás szerint a döntést a tavaly októberben elindított, folyamatban lévő szubvencióellenes vizsgálat keretében hozták. A kifejezetten a Tesla márkára vonatkozó tarifát azután állapították meg, hogy az Elon Musk tulajdonában lévő amerikai székhelyű vállalat egyedi elbírálást kért. Az Európai Bizottság úgy látta, hogy a kínai vállalatoknak nyújtott tisztességtelen támogatás nem terjed ki teljesen a Tesla járműveire, ezért alacsonyabb vámot alkalmaz ezeknél az autóknál.
A bizottság július elején jelentette be, hogy ideiglenes jelleggel 37,6 százalékig terjedő kiegyenlítő vámot vet ki a Kínából származó, kizárólag akkumulátorról üzemelő elektromos járművek (BEV) behozatalára, mindazonáltal hozzátette, hogy a testület által vizsgált három kínai gyártóra egyedi vámok vonatkoznak.
Az átlagosan 20,8 százalékos vám az elektromosjármű-gyártásban érdekelt azon kínai vállalatokra vonatkozott, amelyek együttműködtek az uniós vizsgálatban.
Az intézkedés célja az olcsónak tartott, kínai állami támogatással gyártott elektromos járművek EU-ba irányuló dömpingjének megakadályozása. Az ideiglenes vámok legfeljebb négy hónapig érvényesek, ezen időtartamon belül - vagyis október elejéig - az uniós tagállamok szavazásával döntést kell hozni a végleges vámokról. Megállapodás esetén a vámok ötéves időtartamra véglegessé válnak.
A brüsszeli bizottság kedden azt is bejelentette, hogy az EU folytatja a tárgyalásokat a kínai hatóságokkal, és nyitottnak mondta magát olyan megoldásra is, amelynek révén a kiegyenlítő vámok elkerülhetők lesznek. A testület jelezte: egyelőre az ideiglenes vámokból érkező bevételt is félreteszik, hogy szükség esetén rendelkezésre álljon.
Az EU más kínai autógyártókra is felülvizsgálta a vámokat: a SAIC Motorra 36,3%-os, a Geelyre 19,3%-os, a BYD-re pedig 17%-os vámot vetett ki, ami valamivel alacsonyabb a korábbi javaslatoknál.
Az uniós vizsgálatban együttműködő kínai elektromosjármű-gyártók a javaslatban alacsonyabb vámokat kaptak, a Dongfeng Motor Group és a Nio esetében 21,3%-ot. Azok, akik nem működtek együtt, 36,3%-os vámmal szembesülhetnek.
A kínai kereskedelmi minisztérium válaszul kijelentette, hogy az EU döntése "az uniós fél által egyoldalúan meghatározott, nem pedig kölcsönösen elfogadott tényeken" alapul.
Kína határozottan ellenzi a döntést, és jelentős aggodalmát fejezte ki, azzal érvelve, hogy nincs elegendő bizonyíték arra, hogy a kínai elektromos jármű import "jelentős anyagi kárt" okozott volna az uniós autógyártóknak.
Visszaesett a kínai elektromos autók behozatala
A Dataforce adatai szerint a Kínában gyártott elektromos járművek, például a BYD és az MG járműveinek regisztrációja júliusban 45%-kal esett vissza az előző negyedévhez képest. A Kínai Személyautó Szövetség (CPCA) azt is kimutatta, hogy a kínai elektromos járművek - beleértve a tisztán elektromos járműveket és a plug-in hibrid autókat - exportja 15,2%-kal csökkent júniusban májushoz képest.
A Kínában gyártott Tesla uniós exportja az eddigi legalacsonyabb szintre esett vissza. A Kínai Kereskedelmi Kamara szerint a visszaesés az ideiglenes uniós extra vámokkal függ össze.
Mit jelentenek a vámok az európai autóárakra nézve?
Az ING rámutatott, hogy a vámok növelni fogják az elektromos autók árát és lassítják a nettó nulla kibocsátásra vonatkozó törekvéseket.
"Az EU azon célkitűzése, hogy 2035-ig fokozatosan kivonja a forgalomból a belső égésű motorral hajtott járműveket, már most is kihívásokkal néz szembe. Az akkumulátoros elektromos járművek piaci részesedése a 2023-as 14,5%-ról 12%-ra esett vissza 2024 első négy hónapjában. A kínai elektromos járművekre kivetett további illetékek késleltethetik a megfizethetőbb elektromos járművek nagyobb választékának elérhetőségét Európában."
Az ING azt is megjegyezte, hogy az elektromos autók Európában továbbra is túl drágák az átlagfogyasztók számára.
HIRDETÉS"Az átlagos kiskereskedelmi árak Kínában jelentősen alacsonyabbak, mint Európában. Németországban például a SAIC MG4 34 900 euróba kerül, míg Kínában 109 800 jüan (13 917 euró). Ez azonban elmarad az európai elektromos autók átlagos vételárától, mivel az Európában értékesített autók többsége még mindig prémium kategóriás modell. Az EU által javasolt intézkedések még drágábbá és az európai fogyasztók számára még kevésbé elérhetővé tennék az elektromos autókat," írta jelentésében az ING.