A francia elnök hétfőn megnyitja utolsó párizsi autószalonját, hogy erősítse „Made in Europe” irányvonalát: az állami támogatást valódi, EU-n belüli termeléshez kötné.
Emmanuel Macron búcsút vesz a Párizsi Autószalontól (Mondial de l'automobile). A köztársasági elnök hétfőn keresi fel a párizsi vásárt, a kétévente megrendezett találkozót, amelyet eddig még soha nem mulasztott el, most azonban utoljára látogatja meg államfőként. Az alkalom arra szolgál, hogy az a politikus, aki 2023-ban úgy nyilatkozott, hogy „imádja” a „kocsit”, mérleget vonjon az e stratégiai ágazatért tett lépéseiről.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Az Élysée-ben hangsúlyozzák, hogy az autóipar „a francia ipar szívében” foglal helyet, mintegy 400 000 közvetlen munkahellyel az országban. Az elnöki hivatal külön kiemeli az elektromos járművek gyártásának felfutását és egy nemzeti akkumulátoripari lánc kialakulását.
2017 előtt az elektromos autók franciaországi gyártása elenyésző volt, és szinte teljes egészében egyetlen zászlóshajó-modellre, a Renault Zoéra épült. Emmanuel Macron mandátumának kezdetén – emlékeztet egy elnöki forrás – az ország „természetesen egyetlen akkumulátorgyárral sem rendelkezett”.
Elektromosítás és „Made in France”
Azóta a termelés felpörgött, de még mindig nem elégséges a belföldi kereslet kielégítéséhez. 2025-ben az Insee adatai szerint (forrás: francia) 331 000 új elektromos személygépkocsit helyeztek forgalomba Franciaországban, miközben a franciaországi üzemekben 216 000 darabot gyártottak.
A Franciaországban készülő elektromos autók tízből hatot azonban exportálnak, elsősorban az Egyesült Királyságba és más európai piacokra. Végső soron a Franciaországban eladott új elektromos járműveknek mindössze 26%-át gyártják a nemzeti területen. A gyártóknak ezért nagyrészt importra kell támaszkodniuk a francia piac ellátásához.
Franciaország így továbbra is messze elmarad a kormány által kitűzött céltól (forrás: francia), amely szerint 2030-ig évente kétmillió elektromos járművet kellene gyártani. Az Élysée ugyanakkor az autópark elektromosításában elért előrelépéseket emeli ki, és üdvözli négy akkumulátorgyár letelepedését az ország északi részén.
Mint minden alkalommal, az elnök szalonlátogatását vasárnap esti vacsora előzi meg az Élysée-palotában az autóipar képviselőinek részvételével – erősítette meg az elnöki hivatal. Mintegy hatvan szereplőt várnak, köztük autógyártókat, beszállítókat, akkumulátorgyártókat, valamint a ritkaföldfémekre szakosodott francia és európai vállalatokat.
A hivatal jelezte, hogy sem márkaelnök, sem kínai kiállító nem vesz részt a vacsorán. A szalonon ugyanakkor számos kínai gyártó lesz jelen.
Másnap Emmanuel Macron végigsétál majd a Mondial standjai között, és megállót tart többek között a Stellantis, a Renault és a beszállító Valeo standjánál. A látogatás egy, az önvezető autóknak szentelt kerekasztal-beszélgetéssel zárul.
Szigorú európai preferencia
Miközben Kína összes kategóriát tekintve 55 millió jármű exportkapacitásával rendelkezik, szemben Európa 12 milliójával, Párizs azt szeretné, ha az EU „végre támogatná azt, amit megtermel”, szembenézve a közelgő kínai áradattal.
Az elektromos autók esetében Franciaország azért küzd, hogy az európai közpénzekből nyújtott támogatások nagyobb arányban az EU 27 tagállamában gyártott járműveket illessék. A cél egy „valódi” európai preferencia bevezetése, amely a teljes értékláncot lefedi, az akkumulátoroktól egészen az alkatrészekig.
Noha Párizs nyitott a „minőségi” kínai beruházásokra Európában, különösen a technológiaátadásra, Franciaország el akarja kerülni a „csavarhúzós üzemek” létrehozását, ahol csak „az utolsó csavart húzzák meg Európában”, miközben az összes többi alkatrészt máshol gyártják.
Ezt az álláspontot Párizsnak Berlinnel is össze kell hangolnia, ami „nem egyszerű”, mivel Franciaországnak és Németországnak „nagyon eltérő” modelljei vannak – emeli ki az Élysée.
„Németország jóval több járművet exportál, mint Franciaország, így az érdekek értelemszerűen nem teljesen azonosak” – jegyezte meg az elnöki hivatal egyik forrása.
A gyakorlatban Berlin attól tart, hogy megtorló intézkedésekkel sújthatják saját, a kínai vásárlóktól erősen függő gyártóit, ha Peking hozzáférése az európai piachoz korlátozódna, akár egy szigorú európai preferencia, akár környezetvédelmi kritériumok miatt.
Továbbra is zajlanak az egyeztetések Németországgal
A német Handelsblatt gazdasági és pénzügyi napilap szerdán arról számolt be, hogy megállapodás született Franciaország és Németország között: Párizs hajlandó lenne tovább enyhíteni az új autók 2035-re kitűzött európai CO2-kibocsátás-csökkentési célját, 90%-ról – amint azt az Európai Bizottság javasolja – 80%-ra 2021-hez képest. Cserébe Berlin támogatná a szigorúbb „Made in Europe” szabályokat.
Ezt az információt az Élysée az Autószalon előtt cáfolta: „Nincs megállapodás”, de valóban folynak „tárgyalások” az európai preferencia körül.
Miután a sajtó számára fenntartott napon – az elnöki látogatással – lezajlik a nyitány, a világ egyik legrégebbi és leglátogatottabb autókiállítása, a Mondial de l'automobile október 13. és 18. között várja a nagyközönséget a porte de Versailles kiállítási központban.