Az első lengyel gyártású elektromos autó három év múlva forgalomba kerül

A lengyelek projektje ambiciózus. Nemcsak egy gyár felépítését tervezi Lengyelországban, hanem egy teljes új mobilitási ökoszisztémát. Épp ezért a cél nem csak az országon belüli, hanem az európai uniós piacra történő forgalmazás is. Mindez nem a távoli jövő, három év múlva már azt ígérik, hogy a lengyel utakon futhatnak az első ilyen járművek.

HIRDETÉS

HIRDETÉS

A Nemzeti Környezetvédelmi és Vízgazdálkodási Alap és az Elektromobilitás Lengyelország között május 13-án, szerdán aláírt megállapodások közelebb hozzák a megvalósításhoz. A beruházási megállapodás és a részvényesi megállapodás mintegy 4,5 milliárd zloty finanszírozást biztosít a projekt számára a Nemzeti Helyreállítási Tervből. A Lengyelország számára rendelkezésre álló források csak 2024 tavaszán kerültek felszabadításra.

Wojciech Balczun állami vagyonért felelős miniszter, Dorota Zawadzka-Stępniak, a Nemzeti Környezetvédelmi és Vízgazdálkodási Hatóság elnöke, Paweł Augustyn alelnök és Cyprian Gronkiewicz, az EMP elnöke írta alá a megállapodásokat. Az ünnepségen részt vett Paulina Hennig-Kloska klíma- és környezetvédelmi miniszter, Eliza Zeidler, az Államvagyon Minisztériumának államtitkára és Mirosław Suchoń, a Szejm Infrastruktúra Bizottságának elnöke is.

Lengyelország első elektromos autója – második megközelítés

Wojciech Balczun állami vagyonügyi miniszter többször is hangsúlyozta, hogy a projekt mögött hosszú és nem mindig dicsőséges történelem áll. Az előző iteráció – az Izera márka – becslései szerint 600 és 800 millió zloty közötti összeget emésztett fel, „anélkül, hogy túllépett volna a makettek és a PowerPoint-prezentációk szakaszán”. A jelenlegi projektet, nyilatkozta, teljesen más alapokra építik – „egy életképes technológiai partnerrel, konkrét finanszírozással és megvalósítható ütemtervvel”.

„Nem lassítunk. A múlt héten bejelentettünk egy megállapodást egy stratégiai partnerrel – a tajvani technológiai óriással, a Foxconn-nal. Ma az ElectroMobility Poland stabil befektetési finanszírozási forrást szerez a KPO-tól, ami jelentősen közelebb visz minket a jaworznói gyár építésének megkezdéséhez. Ezek a 4,5 milliárd zlotynyi források azt mutatják, hogy ambiciózus terveket a prezentációból és a pénzügyi biztosítékok hiányából konkrét tettekre váltunk” – dicsérte Balczun.

Az Állami Vagyon Minisztériumának vezetője szerint a döntő gyorsulás az elmúlt két évben történt. 2027 tavaszán – konkrétan márciusban vagy áprilisban – beverik az első ásót. Idén ősszel várhatóan lezárulnak a formaságok, beleértve a Foxconn-nal kötött tényleges szerződés aláírását is. Ahogy az ElectroMobilty Poland elnöke, Cyprian Gronkiewicz kifejtette, a hónapokig tartó tárgyalások egy aláírt szándéknyilatkozat (terms sheet) alapján zajlottak, és a kulcskérdések nagy részét már megvitatták – a technológiai partner kiválasztásának bejelentése némileg kötelező érvényű a Foxconn számára.

Az európai képességek erősítése a cél

Paulina Hennig-Kloska klíma- és környezetvédelmi miniszter szintén bírálta elődei erőfeszítéseit, kiemelve a jelenlegi kormány szerepét a munka felgyorsításában.

„Ez az a nap, amelyre két éve vártunk, bár a „vártunk” szó nem megfelelő, mert sok munka volt a projekt bizonyítása, a felelős partnerek megtalálása és a projekt felelősségteljes megvalósítása. 4,5 milliárd zlotyit fektetünk be a Lengyel Elektromobilitási Központba, Lengyelország egyik legmodernebb gyárát létrehozva. Ez Lengyelország biztonságának és Európa ellenálló képességének alapja” – mondta Hennig-Kloska egy sajtótájékoztatón.

A miniszter beszámolója szerint, amikor elfoglalta hivatalát és elvégezte a KPO mérföldköveinek első leltározását, „teljesen irreális, bizonyíthatatlan ütemtervet” talált. – Akkoriban a projekt két évvel késett, és egyetlen technológiai partnerrel sem fejeződtek be a tárgyalások. A korábbi ütemterv szerint az első autóknak most kellett volna legördülniük a gyártósorról.

„Az elektromos járművek számának gyors növekedési szakaszában vagyunk, meghaladtuk a negyedmillió autót, de jó, ha ezt a folyamatot számos területen támogatjuk” – mondta a klímaminiszter.

„Hozzáteszem, mivel ez gyakran álhírek tárgya, az OurEauto programban támogatott autók mintegy 70%-a európai eredetű volt. Ez azt mutatja, hogy az itteni lengyelek keresik az erőforrásainkat és az európai technológiai megoldásainkat, valószínűleg jobban bíznak bennük, és ebben az esetben akár többször is hajlandóak magasabb árat fizetni értük.” – tette hozzá Hennig-Kloska miniszter.

Az Európai Gépjárműgyártók Szövetségének (ACEA) adatai szerint márciusban megugrott az új, csak akkumulátoros elektromos járművek (BEV) regisztrációja – közel 49 százalékkal több, mint az előző évben. Az Iránt érintő konfliktus megzavarja a Hormuzi-szoroson keresztüli hajózást, korlátozza az olaj- és gázellátást, és egyre kiszámíthatatlanabbá teszi az üzemanyagárakat. Ez az egyik tényező, ami az elektromos autók iránti növekvő érdeklődést hajtja Európában, amiről ITT már bővebben írtunk.

A projekt központja és azon túl

A projekt középpontjában egy korszerű gyártóüzem áll Jaworznóban, amely magában foglal egy karosszériahegesztő műhelyt, fényezőműhelyt, akkumulátorcsomagok összeszerelését, elektromos hajtásrendszereket és a járművek végső összeszerelését. Az üzem első szakaszában akár évi 100 000 autó gyártási kapacitással is rendelkezik majd. Az indítás fokozatos lesz - várhatóan körülbelül két évbe telik, amíg eléri a teljes úgynevezett kapacitást, és maga az üzem 2029-re körülbelül 1200-1300 embert fog foglalkoztatni, ami 2031-re 2800-3000-re emelkedik.

A projekt feltételezi, hogy a jármű gyártásához szükséges alkatrészek 70 százalékát Európában fogják gyártani, amelynek legalább 50 százalékát Lengyelországban. Az úgynevezett helyi tartalom többek között a fémlemez sajtolást, a karosszériaelemeket, a belső teret, a világítást, az üvegezést, az akkumulátor-összeszerelést és az elektromos motort foglalja magában. Az akkumulátorcellákat külső beszállítók fogják szállítani. Az EMP közölte, hogy már azonosította az európai beszállítókat, bár vezérigazgatójuk, Cyprian Gronkiewicz kijelentette, hogy egyelőre nem kíván részleteket megerősíteni. Hozzátette, hogy a Foxconnnak saját, magasan automatizált akkumulátorgyára van Tajvanon, amely LFP cellákat és más vegyi anyagokat gyárt, és rendelkezik a technológiával az akkumulátorok teljes körű szállításához – a katódtól és anódtól a kész csomagolásig. Az eddigi információk szerint a témával kapcsolatos tárgyalások folyamatban vannak.

Jaworzno nem véletlen. Az Infrastrukturális Bizottság elnöke, Mirosław Suchoń a konferencia során a régió autóipari hagyományaira utalt:

„Ezzel a döntéssel kormányunk a régió dicsőséges történelmére utal, mert végül is a Bielsko-Białában, Tychyben található gyárnak köszönhetően motorizáltuk Lengyelországot”.

Hozzátette azt is, hogy a Sziléziai és Kis-Lengyelországi vajdaságokban kiváló egyetemek működnek, amelyek személyzetet biztosítanak az új gyár számára.

Tágabb ökoszisztéma

A projekt célja, hogy egy tágabb ökoszisztéma része legyen. A gdański Ostrów-szigeten található Baltic Towers is szerepel a megemlített helyszínek között – az európai elektromobilitási központhoz kapcsolódó infrastruktúra részeként. A lengyel hidrogénágazat is szerepel a munkában.

„A lengyel elektromobilitási központ a globális autóiparban zajló dinamikus változások része, amelyeket a zöld energiára való átállás, a digitalizáció és a globális ellátási láncok átalakulása hajt. A kezdeményezés az Európai Unió ambiciózus klímacéljaira reagál, beleértve a klímasemlegesség elérésére és a belső égésű motorral hajtott járművek fokozatos kivezetésére irányuló törekvést” – mondta Dorota Zawadzka-Stępniak, a Nemzeti Környezetvédelmi és Vízgazdálkodási Hatóság igazgatótanácsának elnöke.

A gyárral párhuzamosan egy kutatási és fejlesztési központot is építenek. A tervek szerint 2029-ben mintegy 360 mérnököt foglalkoztat, ami 2033-ra 560-ra emelkedik, a cél pedig nyolc-kilenc éves időkereten belül akár 1000 mérnök felvétele is – mondta Gronkiewicz elnök. A Foxconntól érkező technológiaátadás többek között az úgynevezett design mirroring képletében fog megvalósulni – a lengyel mérnökök a tajvani partner mérnökeivel együtt fognak dolgozni, a nulláról tanulva a tervezési folyamatokat. Az EMP elképzelése szerint az egyetemekkel való együttműködés ezt a folyamatot hivatott kiegészíteni.

„A Foxconn a holnap mobilitásának területén szerzett szakértelmet hozza a projektbe, ahol a hagyományos autóipar kompetenciái mellett a digitális megoldások és az ellátási láncok hatékonysága határozza meg a márkák sikerét” – mondta Cyprian Gronkiewicz, az ElectroMobility Poland vezérigazgatója.

Három modell, megfizethető árak, de még nincsenek részletek

A lengyel elektromos autók portfóliója kezdetben várhatóan három modellt tartalmaz majd. Gronkiewicz elnök jelezte, hogy a gyártás a legnagyobb piaci részesedéssel rendelkező szegmensekre fog összpontosítani – C és B szegmensű SUV-ok várhatók. Azt is bejelentette, hogy az autók megfizethetőek lesznek, és 2029-re megfelelő versenyelőnnyel lesznek felszerelve. A járművek konkrét mennyiségét vagy jellemzőit azonban még nem jelentették be. Érdemes megjegyezni, hogy a Foxconn a Foxtron leányvállalatán keresztül már kifejlesztett elektromos jármű platformokat, és Mitsubishi márkanév alatt gyárt járműveket Ausztráliában és Új-Zélandon – megerősítve, hogy a termékek megfelelnek az OEM szabványoknak. Ezen megoldások következő, fejlettebb generációja már 2029-ben a piacon lesz.

A márkanév még bizonytalan

A jövőbeli márkával kapcsolatban az egyetlen bizonyosság az, hogy mi nem lesz az. Balczun vehemensen elhatárolja magát az Izera névtől, hangsúlyozva, hogy az a projekt soha nem ment túl a kitalált kategórián, és a kudarcba fulladt tevékenységek szimbóluma, amelyek 600 és 800 millió zloty közötti kárt okoztak az adófizetőknek. Az új márka állítólag a lengyel hagyományokra utal, ugyanakkor nemzetközi hangzású is – elvégre az autókat egész Európában értékesíteni fogják. Fontolóra veszik egy verseny kiírását, amelyben maguk a lengyelek dönthetnének a névről. Ahogy Wojciech Balczun miniszter humorral bevallotta, ő maga is már megnézte az AI javaslatait – „elég menők”, de, mint rámutatott, „nem fognak ezen az úton elindulni”.

„Kérlek, adjuk át magunknak az örömöt. Van egy technológiai partnerünk, van finanszírozásunk. Ez a két kulcsfontosságú összetevő, amelyek nélkül semmi sem történne.” – nyilatkozta Paulina Hennig-Kloska miniszter a márkanév nyilvánosságra hozatalával kapcsolatos kérdésekre utalva.

Foxconn: egy globális óriás, viták poggyászával

A tajvani Hon Hai Technology Group, világszerte Foxconn néven ismert – a világ egyik legnagyobb munkaadója, amelyet a Fortune magazin a világ 500 legnagyobb vállalata közé sorolt ​​– az EMP kulcsfontosságú technológiai partnerévé vált. Az elmúlt években a konglomerátum leányvállalatán, a Foxtron Vehicle Technologies-on keresztül széles körben fejlesztette elektromos járművek terén szerzett kompetenciáját, a moduláris elektromos jármű platformokra összpontosítva. A Foxconn mesterséges intelligencia technológiákat, V2X csatlakozási és hálózatba kapcsolt járművekhez kapcsolódó megoldásokat is kínál.

„A Foxconn mélyen elkötelezett az elektromobilitás fejlesztésének felgyorsítása iránt nyílt platformok, skálázható gyártás és fejlett technológiai együttműködés révén. Örömmel támogatjuk az EMP-t azzal, hogy elektromos jármű platformjainkat, járműfejlesztési know-how-nkat és mérnöki szakértelmünket biztosítjuk egy olyan korszerű gyártóüzem felépítéséhez, amely képes mesterséges intelligencia megoldásokat alkalmazni” – mondta Jun Seki, a Foxconn elektromos járműstratégiai igazgatója.

A Foxconn azonban egy olyan vállalat, amelynek gyáraiban évek óta komoly viták tárgyát képezik a munkakörülmények. 2010-ben a sencseni gyárat öngyilkossági hullám rázta meg, több mint egy tucat ember vetett véget életének néhány hónap alatt. Válaszul a vállalat biztonsági hálókat szerelt fel az épületekre, amelyek önmagukban is a probléma mértékének szimbólumává váltak. A munkavállalói jogokat képviselő szervezetek, köztük a China Labor Watch, dokumentáltak olyan eseteket, amikor a túlórák meghaladták az elfogadható normákat, alacsony béreket, valamint diák- és kiskorú munkaerőt alkalmaztak a gyártósorokon. 2022-ben tömegtüntetések voltak a csengzhoui gyárban a foglalkoztatási körülmények és a szigorú higiéniai rendszer miatt a COVID-19 világjárvány idején.

A tervezett partnerséggel kapcsolatban kérdéseket küldtünk a Foxconn munkaügyi gyakorlatával kapcsolatban az Állami Vagyon Minisztériumának és az Éghajlat- és Környezetvédelmi Minisztériumnak. Várjuk a választ.