Rakétaveszély, elszálló biztosítások, felfüggesztett hajóutak: átalakul a Hormuszon át zajló kereskedelem, heteken belül megérzik a fogyasztók.
Soha nem állt még ekkora figyelem középpontjában az a szűk vízi útvonal, amely a Perzsa-öblöt az Ománi-öböllel és a világ többi részével összeköti.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Normális körülmények között a világ olajkereskedelmének mintegy 20 százaléka, valamint a tengeri úton szállított műtrágya globális kínálatának körülbelül 30 százaléka haladna át rajta.
Mostanra azonban az Iránnal vívott háború egyik kulcsfontosságú hadszínterévé vált, amely a harmadik hetébe lép, és ahol az olaj- és a tengeri szállítás a gazdasági hadviselés frontvonalába került.
„Ami korábban legfeljebb zavarokra érzékeny környezetnek számított, az mára tartósan ellenséges működési övezetté vált, ahol az útvonalak életképessége, a biztosítók kockázatvállalása és az aktuális taktikai helyzet jelenti a fő korlátokat” – mondta az Euronewsnak Marco Forgione, a brit székhelyű Chartered Institute of Export and International Trade igazgatója.
Az Egyesült Államok ígérete ellenére, hogy enyhíti a Hormuzi-szorosban kialakult szűk keresztmetszetet, hajók és tankerhajók százai vesztegelnek továbbra is a vízi útvonal mindkét oldalán.
A rakétatámadások, az aknaveszély és a haditengerészeti erők fokozott jelenléte drasztikusan visszavetette a hajóforgalmat, felhajtotta a biztosítási költségeket, és válságüzemmódba kapcsolta az energiapiacokat.
Az egekbe szöknek a biztosítási díjak
A Hormuzi-szoroson áthaladó hajók háborús kockázati biztosításának díjai az Iránnal vívott háború kezdete óta látványosan megugrottak.
Forgione rámutatott, hogy miközben a fedezetet rövid időre teljesen visszavonták, a díjak 200–300 százalékkal emelkedtek, ami hosszú távon fenntarthatatlan.
A válság előtt egy, az öblön áthaladó hajó háborús kockázati biztosítása a hajó értékének mindössze 0,02–0,05 százalékát tette ki.
Az ellenségeskedések kezdete óta a díjak állítólag 0,5–1 százalékra, sőt ennél magasabb szintre ugrottak.
Ez azt jelenti, hogy egy 120 millió dollárra becsült értékű tanker esetében a korábbi, nagyjából 40 ezer dolláros díj egyetlen útra most 600 ezer és 1,2 millió dollár közé emelkedett.
Az árrobbanás láncreakciószerű hatásai néhány héten belül megjelennek majd a fogyasztóknál is, a benzinkutaknál és az élelmiszerboltokban.
„Ezek a nyomások már most megemelték a tankerek fuvardíjait, és ahogy ezek a költségek végigfutnak a finomítók beszerzésén és a logisztikai láncokon, végső soron magasabb üzemanyagárak formájában a fogyasztóknál csapódnak le” – tette hozzá Forgione.
Hogyan reagálnak a hajózási vállalatok
A világ legnagyobb fuvarozói közül néhányan, köztük a Maersk, az MSC, a CMA CGM és a Hapag-Lloyd felfüggesztették az öblön át vezető járataikat, mások pedig elkerülik a szorost, ami meghosszabbíthatja a szállítási időt.
Számos vállalat kénytelen volt a geopolitikai kockázatokat is beépíteni a működési tervezésébe.
Christopher Long, a Neptune P2P Group hírszerzési és kockázati igazgatója szerint ez magában foglalja a fenyegetésekkel kapcsolatos hírszerzési információk szorosabb nyomon követését, az áthaladási idők újraértékelését, valamint annak biztosítását, hogy a hajók a magasabb kockázatú térségeken megfelelő helyzetfelismeréssel haladjanak át.
„A cégek emellett felülvizsgálják a vészhelyzeti terveiket, a legénység felkészültségét és az összeköttetési protokollokat is, hogy a hajók hatékonyabban tudjanak reagálni, ha a biztonsági helyzet tovább romlik” – mondta Long.
Kereskedelmi szempontból Forgione úgy fogalmazott: „a vállalkozások számára az üzenet egyértelmű: az ellátási láncok ellenálló képességének erősítése többé nem választható, hanem sürgető stratégiai prioritás”.
Az útvonalak megváltoztatásának vagy a forgalom elterelésének a Perzsa-öböl földrajzi adottságai szabnak gátat, így a vállalatoknak alig marad mozgásterük.
Ezért az ellátási lánc diverzifikálása – magyarázta Forgione – csökkenti a függést bármely egyetlen partnertől, és lehetővé teszi, hogy a cégek hatékonyabban tompítsák a sokkokat.
„Ha zavarok lépnek fel, a több beszerzési forrással rendelkező vállalatok jobban védettek, mert gyorsan tudnak alkalmazkodni, és fenn tudják tartani a folyamatosságot.
Forgione azt is hangsúlyozta, hogy a teljes ellátási láncra kiterjedő nagyobb átláthatóság és rálátás lehetővé tenné a cégek számára, hogy időben azonosítsák a gyenge pontokat, és még azelőtt kezeljék azokat, hogy súlyosbodnának.
Haditengerészeti kíséret: segíthet-e egy többnemzetiségű beavatkozás?
Mivel a konfliktus kezdete óta legalább 16 hajót támadtak meg vagy rongáltak meg, az Egyesült Államok haditengerészeti kíséretet ígért a Hormuzi-szoroson áthaladó kereskedelmi hajók és tankerek számára.
Donald Trump amerikai elnök arra is felszólította azokat az országokat, amelyek erősen függnek az öbölből származó termékektől – így például Kínát, Japánt, Dél-Koreát, Franciaországot és az Egyesült Királyságot –, hogy küldjenek hadihajókat a kereskedelmi hajók biztonságos áthaladásának biztosítására.
De megéri-e bevállalni az utat?
Long, aki korábban a brit haditengerészet tisztje volt, úgy véli, hogy a hadihajók kísérete és a járőrözés fontos biztonsági garanciát jelent, a vállalatok azonban a biztonsági erők jelenlétében is továbbra is magas kockázatú működési területként fogják kezelni a szorost.
Irán mindeközben tovább erősíti fenyegetését, hogy gyakorlatilag zárva tartja a Hormuzi-szorost, és arra figyelmezteti a hajókat, hogy áthaladás esetén támadás érheti őket.
Egy elhúzódó romboló kampány potenciálisan megingathatja a világgazdaságot, amelynek hatásait évekbe telne semlegesíteni.
Mi váltana ki tehát egy nagyszabású, többnemzetiségű haditengerészeti beavatkozást?
Jelentős eszkaláció, például kereskedelmi hajók közvetlen megtámadása vagy a tengeri kereskedelem tartós megbénítása válthatna ki erőteljesebb, többnemzetiségű választ.
„Történelmileg a létfontosságú hajózási folyosókat érő fenyegetések rendszerint összehangolt haditengerészeti bevetéseket váltottak ki a biztonság és a hajózás szabadságának helyreállítása érdekében” – tette hozzá Long.
Lavírozás a bizonytalanságban
A tengeri útvonalak zavarai nem számítanak újdonságnak, ám ha a Hormuzi-szorosban nem csillapodnak az ellenségeskedések, miközben világszerte emelkednek a vámok, a közgazdászok messzire gyűrűző hatásokra és elhúzódó bizonytalanságra figyelmeztetnek.
A Forgionéhoz hasonló kereskedelmi szakértők arra ösztönzik a kormányokat és a vállalkozásokat, hogy újult erővel dolgozzanak a gazdasági biztonság megerősítésén, amelyet „stratégiai szükségszerűségnek, nem pedig fényűző politikai választásnak” neveznek.
„Az ellenálló képesség erősítésének egyik leghatékonyabb módja, ha minél több, egymástól különböző országgal és régióval mélyítjük és bővítjük a kereskedelmi megállapodásokat; ez segít abban, hogy az országok versenyképesek maradjanak a mind inkább protekcionista világgazdasági környezetben” – foglalta össze.
Az új piacokhoz való hozzáférés jelentősen bővítené a vállalkozások mozgásterét az ellátási láncok diverzifikálására, és olyan alternatív beszállítói forrásokat teremtene, amelyek segíthetnek átvészelni a viharos időszakokat.