A francia és a magyar kormány egyaránt figyelmen kívül hagyta a fővárosi városvezetés aggályait a légi taxik engedélye ügyében. A különbség, hogy a párizsi, elektromos meghajtású, csendes és környezetkímélőbb VoloCity is csak néhány hónapra kapott működési engedélyt. Lég- és zajügyi összehasonlítás.
HIRDETÉSA párizsi városvezetés tiltakozása ellenére napokkal a nyári olimpia megnyitója előtt jelent meg egy rendelet a Journal officiel de la République française-ben, a francia hivatalos közlönyben, amely szigorú kikötésekkel, ideiglenes jelleggel, az év végéig engedélyezi a VoloCity repülését a francia főváros felett.
Az első felszállást augusztus 5-re tervezik – feltéve, ha ezt az időjárás is megengedi. Egyelőre nem lesz kereskedelmi járat, mert az ehhez szükséges uniós engedélyt még nem kapta meg.
A VoloCity egy kétüléses légi taxi, egy úgynevezett eVTOL, azaz függőleges fel- és leszállásra alkalmas repülő jármű, az e pedig az elektromos meghajtására utal.
Úgy néz ki, mint egy hatalmas drón.
Csöndben kerüli meg a városi utcák forgalmát, és károsanyag kibocsátása nélkül repül az alacsonyabb légtérben – írja a gyártó, a német Volocopter.
A 18 rotoros gép első prototípusát még 2011-ben építették meg. Azóta kétezer tesztrepülésen próbálták ki. A VoloCityt kezdetben, az első kereskedelmi járatokon pilóta fogja irányítani, így csak egy utas fér el mellette. Később azonban a tervek szerint önvezető üzemmódban közlekedik majd, mint a hasonló elven működő elektromos autók
A repülés során az ember nem hisz a fülének sem az utastérben, sem a földön. A rotorok szűk frekvenciatartományban működnek, és nagyrészt kioltják egymás hangját. A VoloCity légi taxi négyszer csendesebb egy kis helikopternél. Zene minden városi fülnek – hivalkodik a gyártó.
Az idegőrlő budapesti légi taxi
A Forma–1-es Magyar Nagydíj idején, július utolsó előtti hétvégéjén Budapesten újra nagy felzúdulást váltott ki, hogy szinte percenként zúgtak el a helikopterek a város felett Mogyoród irányába, majd onnan vissza – még este 7 óra után is.
Ezek korábbi felvételek, az idén azonban talán még rosszabb volt a helyzet.
Volt olyan pillanat is, amikor egyidejűleg kilenc roppant zajos helikopter körözött a levegőben – írta a 444, amely a főpolgármester tavalyi posztját is idézte: „Soha többet helikoptertaxit!”
„Nem szeretném, hogy a budapestieknek a jövőben bedugott füllel kelljen átvészelniük a Magyar Nagydíj hétvégéjét, vagy bármilyen más hasonló alkalmat, ezért munkatársaimmal haladéktalanul felvesszük a kapcsolatot a szervezőkkel és az engedélyező hatóságokkal” – ígérte Karácsony Gergely 2023 júliusában.
A helyzet nem fordult jobbra. „Mélységesen felháborít, hogy Magyarországon néhány dúsgazdag turista luxusa, és a korábban Rogán Antalt is reptető cégek profitja sokkal fontosabb, mint sok ezer budapesti nyugalma” – jegyezte meg az idén, és arra emlékeztetett, hogy a „fővárosnak semmilyen jogszabály adta lehetősége nincs arra, hogy ezeket a szolgáltatásokat megtiltsa vagy szigorúbb korlátok közé szorítsa”. Egyetlen lehetősége, hogy főpolgármesterként jogszabálymódosítást kezdeményez annak érdekében, hogy a jövőben a „lakosság nyugalmát ilyen mértékben zavaró szolgáltatásra ne lehessen hatósági engedélyt kiadni”.
A jövő mentőautója
A jóval halkabb, elektromos meghajtású légi taxizást ugyan a párizsi városvezetésnek sem sikerült megakadályozni, ott azonban több mint egy év elteltével, és a német kormány hathatós beavatkozásával sikerült kieszközölni, hogy a magyar légi taxiknál négyszer halkabb VoloCity végül átmeneti működési engedélyt kapjon.
A francia döntés kiélezett politikai vitát gerjesztett.
„A kormány egyszerűen figyelmen kívül hagyta a városvezetés aggályait” – háborodott fel a zöldek egyik önkormányzati képviselője. A repülő taxi a „dúsgazdagok környezetkárosító eszköze” – érvelt Dan Lert. A légi taxizás ellenzői – hozzá hasonlóan – arra hivatkoznak, hogy a járatok túl drágák, túlzott az áramfogyasztásuk, zajt keltenek, és elcsúfítják az eget.
HIRDETÉSA városháza a bíróságon fogja megtámadni a döntést – jelentette az AFP az Anne Hidalgo polgármesterhez közel álló forrásokra hivatkozva.
„Legalább teszteljük” – ezzel vágott vissza a francia közlekedési miniszter az engedély bírálóinak. „Ideológiai okokból” nem kellene feladni a kísérletet – nyilatkozta a Le Parisien című lapnak.
„Ez lehet a jövő mentőautója” – hangoztatta Patrice Vergriete.
A díjszabás
A gyártó azt ígérte, hogy a VoloCity környezeti lábnyoma, a környezetre gyakorolt hatása jelentősen mérséklődni fog a sorozatgyártás megkezdése után.
HIRDETÉSA jelenlegi, kilométerenkénti 10-15 eurós ár is drasztikusan csökkeni fog – lengette be Dirk Hoke cégvezér.
Sok vagy kevés?
Budapesten az idén a legolcsóbb retúr ajánlat a Hungaroringre az AirHeli 448 eurós, 175 ezer forintos jegye budaörsi indulással. A táv Mogyoródig légvonalban nagyjából 30 kilométer, azaz oda-vissza egy kilométer körülbelül 7,5 euróba kerül.
A Liszt Ferenc repülőtér és a mogyoródi pálya közötti távolság sokkal kisebb, durván 20 kilométer, a díjszabás azonban sokkal magasabb: 6104 euróba, csaknem 2,4 millió forintba kerül az oda-visszaút – körülbelül 150 euróba kilométerenként. Igaz, ezért a pénzért akár négyen is utazhatnak.
HIRDETÉSA Fly-Coop Budaörsről 500, Ferihegyről 1500 euróért szállítja helikopteren utasait – legfeljebb négyet – mindkét irányba.
A VoloCity a hagyományos helikopterhez képest azonban sokkal csendesebb. Felszálláskor annyi zajt bocsát ki, mint egy elhaladó kamion – állítja Hoke, aki szerint egy bizonyos, nem túl nagy magasság felett már nem is hallható. A kereskedelmi drónok magas frekvenciájú zümmögésével nem is vethető össze a VoloCity alacsony frekvenciát kibocsátó motorzaja.
Az elektromos légi taxi csúcssebessége 110 km/óra.
Az útvonal
Magában Párizsban egyetlen fel- és leszállópályát engedélyeztek a Szajna-parti rakparton, Quai d’Austerlitzen, a Notre-Dame-székesegyháztól délre.
HIRDETÉSDe nem röpködhet akármikor.
Kizárólag reggel 8 és délután 5 között engedélyezett a felszállása, és óránként legfeljebb két járatot bonyolíthat le. Az ideiglenes jóváhagyással kilencszáz alkalomnál többször nem repülhet az év végéig.
A VoloCityt először a Pontoise repülőtéren tesztelték, élesben pedig elsősorban a Roissy-Charles de Gaulle és Le Bourget reptereket fogja a várossal összekötni.
Az Autorité environnementale, a független, tanácsadó jogkörökkel bíró környezetvédelmi hatóság már tavaly fenntartással kezelte a VoloCity repülési engedélyének kiadását. A gyártótól eltérően a testület szerint a légi taxi túl zajos ahhoz, hogy a város felett körözzön, áramfogyasztása pedig túl nagy ahhoz képest, hogy a pilótán kívül legfeljebb egy utast szállíthat. „Hiányosnak” tartották az üvegházhatású kibocsátásokkal kapcsolatos tanulmányt is.
HIRDETÉSA hatóság egyébként hivatalosan 65 decibelre mérte a VoloCity repülés közbeni zajszintjét, ami a nem harsány nevetés hangerejének felel meg. Az alacsonyan szálló helikopter zajszintje sokkal magasabb, 100 decibel, ami nyolc óra elteltével már súlyos halláskárosodást válthat ki.
Miután az Európai Unió Repülésbiztonsági Ügynöksége, az EASA még nem hitelesítette a légi taxit, az üzemeltetők az olimpia tartama alatt kizárólag ingyenes bemutató repüléseket kínálhatnak a potenciális kalandvágyó utasoknak. Ők vélhetően a „hírességek és sportolók” közül fognak kikerülni, de minden bizonnyal meghívást kapnak újságírók is.
Ennek ellenére „fontos mérföldkőnek” nevezte a szigorú korlátozásokkal kiadott engedélyt a gyártó szóvivője – nem utolsósorban a cég pénzügyi helyzetét tekintve. A Volocopter cégvezére ugyanis hónapokon át hiába próbálta meggyőzni a baden-württembergi, a bajor és a szövetségi kormányt – nem kapott állami támogatást.
Februárban a német légiközlekedési hatóságtól már megszerezte a sorozatgyártás megkezdéséhez szükséges engedélyt, júniusban azonban alig kerülte el a pénzügyi fiaskót.
HIRDETÉSA terjeszkedés
A bruchsali cég azonban nem adja fel, sőt bizakodó.
A német autóklub, az ADAC jellegzetes sárga színére festett légi járgányt tavaly ősszel tesztelték azzal a szándékkal, hogy hatékonyabban, gyorsabban és környezetbarát módon segíthessenek a bajba jutott autósoknak.
A Volocopter korábban kénytelen volt feladni szingapúri álmait. Azt tervezte, hogy idén nyáron 15 perces körrepülést indít a belvárosban, a Marina Bay-ben, de csak egy bemutatót sikerült tartania.
Miután a városállamban nem talált társfinanszírozókra, sőt személyzetre sem, tavaly határozatlan időre felfüggesztette tevékenységét – írta a Straits Times.
HIRDETÉSA VoloCity Ázsiában – még prototípusként – Dubajban repült már 2017-ben, de a kereskedelmi járatot a gazdag emírségekben sem sikerült beindítania.
A párizsi olimpia után a Volocopter jövőre Rómában mutatkozna be, utána pedig a japán Oszakában, majd az új szaúdi gigavárosban, Neomban.
Az Örök Városban a 2025-ös szent évben zarándokok seregét várják a világ minden részéről, akik feloldozást remélnek bűneik alól. Dirk Hoke bízik abban, hogy a Volocopter is kiszolgálhatja a hívőket.
Eddig tapasztalatai szerint az olaszországi eljárás „sokkal könnyebb és gördülékenyebb” lesz a franciánál – legalábbis ezt nyilatkozta a Politicónak.
HIRDETÉS