Miután a tokiói repülőtéren a Japan Airlines összes utasa és a személyzet is ki tudott menekülni az égő repülőgépből, szakértők most azt vizsgálják, hogyan is volt ez lehetséges. Valószínűleg az alacsony üzemanyagszint akadályozta meg a robbanást.
HIRDETÉS
Kedden este 17:45 körül a Japan Airlines 516-os járata - egy Airbus A350-900-as, amely másfél órával korábban indult az északi Szapporo városából - a tokiói Haneda repülőtéren történő leszállás közben összeütközött a parti őrség egyik gépével. A kisebb Dash 8-as repülőgép fedélzetén tartózkodó hat ember közül öten meghaltak.
A gépet tűz borította el, de csodával határos módon nem robbant fel a becsapódáskor. A tűz azonban gyorsan elterjedt a repülőgépben, és a hatóságok csak este fél kilencre, azaz csaknem három órával az ütközés után tudták eloltani a tüzet. Az utasszállító mind a 367 utasa és a 12 fős személyzet is ki tudott jutni a gépből.
A repülőgép könnyen égő szénszálas kompozit anyagokat tartalmazott, de a szakértők nem az anyagok szerepét látják itt döntőnek, szerintük az A350-es repülőgép égésének módja viszonylag új jelenség a repülésben - írja a The Guardian. A felvételek tanúsága szerint az első láng a repülőgép bal szárnyán csapott fel, és olyan nagy volt, hogy attól egy fémtestű repülőgép is kigyulladt volna.
A brit lap által megkérdezett szakértő, Sonya Brown, repülőgéptervezéssel foglalkozó egyetemi oktató szerint a bal szárnyon keletkezett tüzet sikerült elég ideig megfékezni ahhoz, hogy a fedélzeten tartózkodókat evakuálhassák. Ez valószínűleg a csak magas hőmérsékleten gyúlékonnyá váló anyagokból készült tűzfalaknak köszönhető, amelyek megakadályozzák a lángok átterjedését a hajtóművekre és az üzemanyagtartályokra.
Brown szerint az a viszonylag kis mennyiségű üzemanyag, amelyet a repülőgép a leszálláskor szállított, minimalizálhatta a tűz intenzitását, megakadályozva a lehetséges robbanást.
Neil Hansford iparági tanácsadó szerint a kereskedelmi repülőgépek általában csak az útra szükséges üzemanyagot viszik magukkal, plusz 10 százalék tartalékot, hogy maximalizálják az üzemanyag-hatékonyságot, meg még annyit, amennyi a repülési tervben megadott alternatív repülőtérig elegendő.
A szakértő szerint míg a repülőgépek külseje - függetlenül azok építőanyagától - mindenképp kiégne egy olyan tűznél, mint ami most a Hanedán történt, a belsejüket úgy tervezték, hogy a lehető leghosszabb ideig megakadályozzák a lángok terjedését, hogy lehetővé tegyék a biztonságos evakuálást.