A legnagyobb orosz légitársaság, az Aeroflot egy nap alatt három olyan meghibásodást könyvelt el, melyek miatt az utasok nem tudtak repülni. A nyugati gépeket korábban lízingbe adó cégek szerint Oroszország gyakorlatilag ellopta a járműveket.
HIRDETÉSA futómű sérülése miatt hétfőn egy Boeing 777-es repülőgép nem tudott felszállni a thaiföldi Phuketből Moszkvába. A járatot törölték, és az utasokat más járatokra „irányították át”. A légitársaság közlése szerint a hibáért a thai repülőtéri földi szolgálat munkatársai a felelősek, akik ezt vitatják.
Aznap Moszkvában rekedt további 400 Aeroflot utas, akik Törökországba tartottak volna. Az Antalyába tartó első járatot motortűz miatt sürgősen visszarendelték a repülőtérre. De a második gép is a földön vesztegelt egy súlyos fékhiba miatt, és emiatt csak nyolcórás késéssel tudott Törökországba indulni. Az utasok kárpótlásul 600 rubel (2,000 forint) értékű kuponokat kaptak.
Orosz rulett a repülésben? Egyre sűrűbbek a műszaki hibák
A Novaja Gazeta ismeretei szerint az orosz légitársaságok gépei idén kétszer gyakrabban kezdtek meghibásodni repülés közben, mint 2022-ben. Január és augusztus között 120 ilyen esetet regisztráltak, szemben az előző öt év 55-ös átlagával.
Leggyakrabban a repülőgépek hajtóműveivel akadnak problémák (30%), a futóművek meghibásodása pedig az esetek negyedét teszi ki. Bajok vannak a fékekkel, a csappantyúkkal, a klímarendszerrel és a szélvédőkkel.
A különféle orosz légitársaságok használatában lévő 817 nyugati típusú repülőgépből április áprilisa óta 72 már átesett legalább egy meghibásodáson. Ezeket nemzetközi tanúsítvány nélküli szervizek javították ki, ismeretlen eredetű alkatrészek felhasználásával.
A fődarabok cseréjének egyre gyakoribb, de szűkülő forrása a repülőgépek „kannibalizálása”
2023 januárjáig a teljes flotta 25–30%-át bontották le alkatrészekért. Tavaly április óta a légifuvarozók megkövetelik a személyzettől, hogy ne írják be a rendellenességeket a repülési naplóba (TLB), aminek következtében a repülőgépek gyakran valamilyen hibával repülnek.
Az Aeroflot pilótái elkezdték a meghibásodott fékek mellőzését, mivel nem lehet kicserélni őket. A Nordwind légitársaság egyik pilótája szerint sok légitársaság az „orosz rulett” szabályai szerint kezdi meg a repülést. Ez nyilván egyelőre még túlzás, de jelzi a szakemberek aggodalmait.
Ukrajna orosz inváziója után az Európai Unió, az Egyesült Államok és Nagy-Britannia bezárta az eget az orosz repülőgépek előtt. A legnagyobb hazai légitársaságok és vezetőik szankciók hatálya alá kerültek.
Tavaly márciusban a Boeing és az Airbus leállították az orosz légitársaságok számára a gépek eladását, valamint az alkatrészellátást, karbantartást és a szoftveres támogatást. A korlátozások miatt a lízingszerződéseket is felmondták, olykor a bérbeadó, olykor az orosz cégek. Az orosz fejlesztésű utasszállítók szériagyártása 2027 előtt elképzelhetetlen.
Az ír AerCap lízingcéghez csak most szeptemberben futott be az oroszok első kifizetése 17 repülőgépre és öt hajtóműre, 645 millió dolláros tételben, tehát járművenként mintegy 35 millió dollár értékben. Eközben a Boeing típusok átlagára jócskán 100 millió dollár fölött van.
Külső hivatkozások