Ez a tartalom nem elérhető az ön régiójában

Folytatódhat-e a filléres tömegközlekedés Németországban?

Access to the comments Kommentek
Írta: Anna Matrai
Egy utas tájékozódik mobiltelefonjából, miközben egy elővárosi vonat érkezik a pályaudvarra
Egy utas tájékozódik mobiltelefonjából, miközben egy elővárosi vonat érkezik a pályaudvarra   -   Szerzői jogok  Michael Sohn/Copyright 2022 The Associated Press. All rights reserved

A júniusban bevezetett 9 eurós bérletek annyira sikeresek Németországban, hogy a kormányra nagy nyomás nehezedik azért, hogy a kezdeményezést meghosszabbítsa. A kedvezményes bérletekkel minden Németországban élő és odalátogató korlátlan alkalommal utazhat a helyi járatokon.

Németországhoz hasonlóan más európai országok is csökkentették a vonatjegyek árát, hogy így mérsékeljék a megélhetési költségeket, valamint így próbálják megoldani az energiaválságot. A spanyol törvényhozás múlt héten szavazta meg, hogy a közösség közlekedés egy részét - a rövid és középhosszú távú vonatokat - ingyenessé tegye, melyhez a fedezetet a bankokra és energiavállalatokra váratlanul kirótt adóból finanszírozzák.

A legnagyobb német tartomány, Bajorország tartományi miniszterelnöke, Markus Söder javaslatot tett az 1 eurós napijegy bevezetésére, melyről először a német Bild napilapnak beszélt.

"Az igazi probléma ősszel jelentkezik majd. Akkor az árak ismét emelkednek majd" - fogalmazott az interjúban. - "A javaslatom, hogy vezessünk be egy 365 eurós éves bérletet, amit bármelyik német tömegközlekedési eszközön használhatnak."

A Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztérium (BMDV, Federal Ministry for Digital and Transport) egyelőre nem nyilatkozott a tartományi vezető javaslatáról, a lakosság azonban örülne annak, ha a most augusztusban véget érő kedvezményt egy újabb követné, hogy a tömegközlekedést olcsóbbá és egyszerűbbé tegye.

Michael Sohn/Copyright 2022 The Associated Press. All rights reserved
A 9 eurós bérletet népszerűsítő hirdetés egy német pályaudvaronMichael Sohn/Copyright 2022 The Associated Press. All rights reserved

Mennyire sikeres a 9 eurós bérlet Németországban?

A Német Sajtóügynökség (German Press Agency) megbízásából egy közlekedési adatok vizsgálatára szakosodott cég elemzéséből kiderült, hogy 26 vizsgált városból 23-ban csökkent a közúti torlódás az utakon. 

"A felmérésben részt vevő városokban az ingázók kevesebb időt veszítettek a munkába járással júniusban, mint májusban" - elemezte Ralf-Peter Schäfer közlekedési szakértő.

Csak júniusban 21 millió kedvezményes bérletet adtak el a Német Közlekedési Társaság (VDV) adatai alapján. Ebben a számban nincs benne az a csaknem 10 millió bérlettulajdonos, akik automatikusan megkapták a kedvezményes bérletet.

"Nem csak elértük, hanem némileg meg is haladtuk az előzetesen várt havi 30 millió jegy eladását" - nyilatkozta a közlekedési társaság elnöke, Ingo Wortmann.

A kedvezményes bérleteknek köszönhetően minden ötödik német állampolgár döntött úgy, hogy a tömegközlekedést választja.

Michael Sohn/Copyright 2022 The Associated Press. All rights reserved
Utasok, miután megérkeztek a berlini főpályaudvarra 2022. június 1-jénMichael Sohn/Copyright 2022 The Associated Press. All rights reserved

Hogyan folytathatja Németország szeptemberben?

A 9 eurós kedvezményes jegy népszerűsége miatt nagy nyomás nehezedik a döntéshozókra, hogyan folytassák augusztus végén - nyilatkozta a brit Guardiannek a Német Közlekedési Társaság ügyvezető igazgatója, Oliver Wolff. 

A társaság osztrák mintára egy 69 eurós havi bérlet, a "Klímajegy" bevezetését javasolta. A bérlettel azokat az autósokat szeretnék megszólítani, akik "hajlandóak lennének fizetni érte". Wolff elismeri, hogy nem olyan nagyratörő, mint Markus Söder javaslata, de úgy gondolja, hogy a kormány által létrehozott pénzügyi alappal kivitelezhető a kezdeményezés. Hozzátette, hogy a közlekedési társaságok hajlandók a megvalósítani az ötletet, ha a kormány támogatja azt. Ugyanakkor nem hanyagolható el a német vasúthálózat fejlesztése sem, hogy a megnövekedett utasforgalmat el tudja látni.