Egyesek szerint túl korán, mások szerint túl későn jelent meg az óriásrepülőgép. A légitársaságok most inkább a kisebb, kéthajtóműves gépeket keresik.
HIRDETÉSBefejezi a világ legnagyobb kapacitású utasszállító repülőgépe, az A380 gyártását az Airbus.
A gyár február 14-én jelentette be, hogy a típus legfőbb vásárlója, az Emirates légitársaság 162-ről 123-ra csökkentette megrendelt repülői számát. A japán ANA három darabot vár, és mivel más légitársaságok sem rendeltek a típusból, ezért az európai gyártó úgy döntött, 2021-ben leállítják a termelést.
„Ezzel a jelenlegi formájában befejeződik a nagy, négyhajtóműves repülőgép gyártása. Sokan úgy gondolták, hogy ezzel a típussal 10 évvel megelőztük a kort, de aztán kiderült, hogy valószínűleg tíz éves késésben voltunk” - mondta Tom Enders vezérigazgató.
A kétszintes, standard kialakításban 544 személy szállítására képes óriásrepülőgéppel az európai gyártó azt remélte, hogy legyőzheti legfőbb riválisa, a Boeing immár ötvenéves óriásrepülőjét, a 747-est. Tervezésekor még arra számítottak a légiközlekedésben, hogy ezek a több száz férőhelyes repülők uralják majd a XXI. századot.
A típuson 3000-3500 ember dolgozott, az ő munkahelyeikről egyelőre nincs döntés, de várhatóan helyet kapnak a népszerűbb típusok gyártósorain.
Az Emirates légitársaság az óriásgépek helyett 40 darab A330-900 és 30 darab A350-900 típusú légijárművet rendelt.
A kétszintes, standard kialakításban 544 személy szállítására képes óriásrepülőgéppel az európai gyártó azt remélte, hogy legyőzheti legfőbb riválisa, a Boeing immár ötvenéves óriásrepülőjét, a 747-est. Tervezésekor még arra számítottak a légiközlekedésben, hogy ezek a több száz férőhelyes repülők uralják majd a XXI. századot.
De a légitársaságok mostanában inkább a kisebb, üzemanyag-takarékosabb kéthajtóműves gépeket részesítik előnyben.