Hiába származik több bevétel a közúthálózatból, az utak több mint fele olyan állapotban van, hogy csak a teljes felújítás jelentene megoldást.
HIRDETÉSA genovai autópályahíd katasztrófája ráirányította a figyelmet a közúthálózatok állapotára. Magyarországon is találni olyan hídakat és felüljárókat, amelyekre ráfér a felújítás. A magyar főúthálózat a hetvenes, nyolcvanas épült ki, de azt nem az azóta megnövekedett forgalomra tervezték.
"Általánosan elmondható, hogy az országos közúthálózat mintegy 52 százaléka teljes körű felújításra szorul, és körülbelül 10-15 százaléka az, ami jó vagy megfelelő állatpoban van" - mondta az euronews-nak Pécsi Norbert Sándor, a Magyar Közút Zrt kommunikációs osztályvezetője.
Bár az utakat folyamatosan javítják, megoldást sok helyen csak a teljes felújítás jelentene, addig viszont marad a mérgelődés.
"Nemhogy nekünk kellene fizetni, hanem még visszafizethetnének nekünk ezért az úthasználatért, mert tönkreteszi aa futóművet, autót, utánfutót. Szörnyűséges állapotban van az M1-es" - mondta egy autós.
A több gépjármű ugyanakkor nagyobb adóbevételt is jelent. Több súlyadó folyik be, több a bevétel a benzinárba épített adókból, és az autópályák mellett a főutak is fizetősek lettek az elmúlt nyolc évben.
Az M1-es vagy akár az M3-as bizonyos szakaszai semmiben nem tükrözik azt, hogy milyen kemény bevételei származnak az államnak a közlekedésből. És egyébként azt sem, hogy az infrastruktúra fejlesztésre nagyon nagy európai uniós támogatásokat kapott az ország a 2004-es csatlakozás óta - mondta Zách Dániel közlekedési szakértő az euronews-nak.
A tíznapos autópálya matrica díját több mint 15 százalékkal emelik és jövőre drágul az e-útdíj is.