Az Euronews többé nem érhető el Internet Explorer-rel, ez a böngésző ugyanis nem támogatja a legújabb technikai fejlesztéseket. Arra kérjük, használjon más keresőt, mint amilyen az Edge, Safari, Google Chrome vagy Mozilla Firefox.
rendkívüli hír

Halálos kanyar Compostelánál

Halálos kanyar Compostelánál
Euronews logo
Betűméret Aa Aa

Modern, kényelmes és gyors vonatok. Húsz évvel ezelőtt mindez még csak álom volt a spanyolok számára, amikor megépítették Spanyolország első gyorsvasútját, a Madridot Sevillával összekötő vonalat 1992-ben.

Spanyolországnak 3100 km hosszú gyorsvasúthálózata van, és évente 23 millió ember utazik vele. Ez a leghosszabb európai gyorsvasúthálózat, és a második leghosszabb Kína után a világon.

A gazdasági válság ellenére az országnak sikerült 2013-ban két új vonalat is elindítania. Januárban a Barcelonát Figueres-szel összekötő, a francia határig futó vonalat, ami lehetővé tette a Párizs-Barcelona gyorsvasúthálózatok összekapcsolását.

Fél évvel később a Madrid-Alicante vonal következett. 2005 és 2013 között Spanyolország megötszörözte a gyorsvasúthálózat hosszát, a sínek által összekötött városok száma pedig hétről harmincegyre nőtt.

A galíciai hálózat végső összekötése Madriddal még nem fejeződött be. Ennek ellenére 2011 óta járnak rajta a nagysebességű vonatok is.

A baleset Santiago de Compostelánál történt. Egészen pontosan Angrois-nál egy kanyarban, ahol a vonat sebessége maximum 80km/óra lehetne. A szerelvény 190km/órával robogott be a halálos kanyarba.

Az Euronews Ricard Riolt, a Spanyol Tömegközelekés Fejlődéséért Egyesület elnökét kérdezte a történtek hátteréről.

Euronews:Nagyon korai lenne még megmondani, hogy mi okozhatta a balesetet, de bizonyos részleteket már egyértelműen tudunk. Egy nagyteljesítményű vonatról van szó, de nem az AVE-csoporthoz tartozó szerelvényről beszélünk. Mi a különbség ezek között?

Ricard Riol: Alapvetően egy ilyen vonat nem képes olyan sebességre, mint egy AVE-szerelvény, amely 250 km/h-val is tud menni, ez viszont nagysebességű és hagyományos sínen is képes haladni.

- Hogy lehet az, hogy a vonat a Santiago de Compostela-i állomáshoz közel ilyen gyorsan, 190 km/h-val ment?

- Egy nagysebességű vonalon ez általában nem lehetséges, például Madrid és Barcelona vagy Madrid és Sevilla között erre nincs lehetőség. Viszont Santiago de Compostela környékén nincs állandó jelzőrendszer, ritkán nézik itt a sebességet.

- Ez egy automatikus rendszer?

Ez egy automatikus rendszer, amely mindössze a vonat sebességét szabályozza, amikor elmegy egy érzékelő mellett. Az adatokat rádión keresztül elküldi a központi állomásnak, így soha nem mehet gyorsabban, mint a korábban megállapított sebességhatár.

- Ha működik ez a rendszer, akkor mi történik, ha gyorsabban megy a vonat?

- A folyamatos ellenőrzés egy európai rendszer, az RTMS lényege. Csökkenti azoknak a vonatoknak a sebességét, melyek átlépik a sebességhatárt. Ez minden nagysebességű vasúti pályán megtalálható. A rendszer Ourense és Saint-Jacques között működött, de 3 vagy 4 km-rel Saint-Jacques megálló előtt megszűnt, mert ott már hagyományos sín van, emiatt következhetett be a baleset.

- Véleménye szerint a baleset helyszíne, a kanyar okozta a tragédiát? Normális egyáltalán, hogy egy nagysebességű vonatnak ilyen pályán kell mennie?

- Az normális, hogy egy város előtt kanyar van, ilyen máshol is előfordul, ez megfelel az előírásoknak. Ami rossz, hogy a pálya változását nem jelzi a rendszer, így a vonat folyamatosan gyorsan megy, és nincs semmi olyan, ami miatt lassítana a sebességén. A gondot tehát nem a pálya, hanem a jelzőrendszer okozta, vagyis a biztonsági rendszert kell jobban kiépíteni és rugalmasabbá tenni. A vonat sokszor nagyon gyorsan megy, a hagyományos sín azonban erre nem mindig alkalmas. Tehát itt nem arról van szó, hogy a pálya és a kanyar miatt történt a baleset, hanem a rendszer nem megfelelő. Egyértelmű, hogy biztonságosabbá kell tenni ezt.

- A vasúti szervezetek vizsgálatot indítottak most Spanyolorszában. Ön szerint ezzel elérik a kívánt eredményt?

- Szerintem egy független vizsgálatra van szükség, és a Közlekedési Minisztérium is ezt tervezi. Ki kell majd elemezni az eredményeket, meg kell tudni, hogy mi okozta a tragédiát, nem lehet egy konkrétumot kiemelni egy ilyen balesetnél. Itt több, egymást követő probléma lehetett. Különböző elemzéseket kell készíteni, ugyanúgy, ahogy a franciák is tették a Párizs és Limoges közti baleset kapcsán. Felelősségrevonásra és a védelmi rendszer javítására van szükség.

- A világon a második leghosszabb nagysebességű vasúti pálya Spanyolországban van. Ön szerint a baleset után nem kellene felülvizsgálni a teljes infrastruktúrát?

- Először is az utasok biztonsága szempontjából kell megvizsgálni a nagysebességű és a hagyományos pályákat. Ellenőrizni kell a befejezett munkákat, és azokat is, amik még folyamatban vannak. Amennyiben szükséges, le kell állítani az új vonalak építését, addig, amíg nem mondhatjuk ki egész biztosan, hogy minden megfelel a követelményeknek. A legfontosabb, hogy a vasút a legbiztonságosabb szárazföldi közlekedési eszköz maradjon.