Az „egy út, egy jegy” rendszer egyszerűsíti a határokon átnyúló vasúti foglalást.
Egy egész generációnak a 19,99 eurós repülőjegy jelentette az alapárat. A Ryanairhez hasonló cégek nemcsak embereket szállítottak, hanem a távolság érzetét is csökkentették. A külföldi tanulmányutak rutinná váltak, a Lisszabonhoz hasonló városokba tett hétvégi kiruccanások pedig mindennapossá. Európa így kisebbnek tűnt, és maga az európai identitás fogalma is átalakult. Az Európai Bizottság azt szeretné, ha a vasútnál is elindulna egy efféle átalakulás. Nem az alacsony árak, hanem a kényelem miatt.
HIRDETÉS
HIRDETÉS
Brüsszel bemutatta „egy utazás, egy jegy” javaslatát, mely olyan szabályokat tartalmaz, amelyek lehetővé teszik, hogy egy több szolgáltatót érintő, határokon átnyúló vasúti utazást egyetlen tranzakcióban foglaljunk le és fizessünk ki. A közlekedés az EU egyetlen olyan ágazata, ahol a kibocsátások továbbra is nőnek. A Transport & Environment szerint az európaiak 60 százaléka feladja a vonatjegy-foglalást, mert az egész folyamat olyan, mint egy útvesztő. „Az útvonalak felén, ahová repülni lehet, egyáltalán nincs vasúti kapcsolat” – mondja Lena Schilling, a tárgyalásokban részt vevő zöldpárti EP-képviselő. „És közben azt mondjuk az embereknek, hogy mindig van választásuk. De az igazság az, hogy ettől még nagyon messze vagyunk.”
A hibák alapvetőek. A spanyol utasok a saját alkalmazásukban nem tudják lefoglalni a közvetlen Párizs–Barcelona járatot. A Bécs–Párizs között utazóknak Németországon keresztül kell kerülő úton intézniük a foglalást. Ezek nem az infrastruktúra, hanem a jegyértékesítés és az együttműködés hiányosságai.
Valós párhuzam a fapados légitársaságokkal
A fapados légitársaságok teljesen átírták az európai mobilitást: a határokon átnyúló ingázás, az Erasmus-csereprogramok és a hétvégi kiruccanások rutinná váltak. Kapcsolatok, karrierek és társasági élet ma már magától értetődően nyúlnak át az országhatárokon. A Bizottság szerint a vasút képes lesz hasonló pszichológiai váltást hozni: nemcsak azt változtatja meg, hogyan utaznak az emberek, hanem azt is, mit tartanak egyáltalán lehetségesnek.
Alberto Mazzola, az Európai Vasúti és Infrastruktúra Vállalatok Közösségének (CER) főigazgatója szerint a vasúttársaságok már most is előrelépést értek el, és óva inti Brüsszelt attól, hogy túl keményen lépjen fel. „Németországban a Deutsche Bahn az év első három hónapjában 75 százalékkal több nemzetközi jegyet adott el, mint egy évvel korábban ugyanebben az időszakban” – mondja, de hozzáteszi, hogy aggasztja, hogy a javaslat szerint az üzemeltetőknek közzé kell tenni a jegyértékesítési adataikat a harmadik félként működő platformok előtt. „Kötelezné-e bármelyik szállodát arra, hogy minden ajánlatát átadja a Google-nek?” – teszi fel a kérdést. „Amint egy platform domináns helyzetbe kerül, ő szabja a feltételeket. Pontosan ez történt a Booking.commal. Egyre magasabb jutalékot kér, ami magasabb jegyárakat jelent.”
Az érvelés valódi feszültségre mutat rá a javaslaton belül: a Bizottság szeretné a lehető legegyszerűbb, egységes foglalási rendszereket, de nem akarja újratermelni azokat a monopóliumokat, amelyek ma az online utazási és szállásfoglaló platformokat uralják.
Schillinget nem győzik meg az üzemeltetők kifogásai. „A legtöbb vasúttársaság közpénzeket kap – mondja, hozzátéve, hogy - így tévútra visz a piaci szabadságra hivatkozni, amikor a termékét már eleve az adófizetők pénze finanszírozza. A vasút közjó, akárcsak az utak. A kérdés az, milyen szerepet szánunk a közlekedésnek a társadalmunkban.”
Jegyrendszer reformja önmagában nem alakítja át az európai vasutat
Európa 1995 óta mintegy 12 ezer kilométer vasútvonalat veszített el, miközben az autópálya-hálózatok tovább bővültek. A kontinensen ma is nagyjából 30-féle nemzeti biztosítóberendezési rendszer működik, különböző energiahálózatokkal és műszaki előírásokkal, amelyek megnehezítik a határokon átnyúló szolgáltatásokat. Egy új vonat nemzetközi engedélyeztetése éveket is igénybe vehet.
„Először van az infrastruktúra, aztán a vonatok, és csak utána jönnek a jegyek. Nem a jegyekkel kell kezdeni” – mondja Mazzola.
Schilling egyetért abban, hogy infrastrukturális beruházásoknak is követniük kell, de szerinte az egyszerűbb jegyvásárlás elengedhetetlen első lépés.
„Ha olcsóbb lesz a vonat és könnyebb lesz hozzáférni, többen fogják használni. Ez a cél. Nem csak az elit kiváltsága.”
A legnagyobb kihívás továbbra is az ár. Sok útvonalon még mindig jóval olcsóbb repülni, mint vonatozni, különösen a fiatalabb utazók számára. A különbség csökkentéséhez szélesebb körű politikai döntésekre lenne szükség: például adóra a repülőgép-üzemanyagra, az áfaszabályok reformjára a vasúti jegyek esetében és a hálókocsis éjszakai járatok erősebb támogatására – ezek azonban egyikében sincsenek benne a mostani javaslatban.
„Egyszerű” és „vonzó” vízió
„Mostanában néha attól félek, hogy valami félremegy. Még fel sem szálltam, de már a következő vonatot keresem” – mondja. „A jövőben megnyitsz egy alkalmazást, megkeresed a csatlakozást, egy kattintással megveszed, és az egész útra teljes körű utasjogvédelem jár. Aztán a végén – jó esetben – megérkezel. És ha nem Németországon utazol át, talán még időben is.”
A poén azért ül, mert a háttérben nagyon is komoly kérdés áll: a bizalom. Az olcsó légitársaságok nemcsak az árak letörésével változtatták meg Európát, hanem azzal is, hogy az utazást elég egyszerűnek és megbízhatónak éreztették ahhoz, hogy az emberek az életüket is ehhez igazítsák.
Az „egy utazás, egy jegy” javaslat most az Európai Parlament és a Tanács elé kerül, ahol várhatóan éles viták zajlanak majd az adatok megosztásáról és a felelősségi szabályokról. A vasút iránti kereslet azonban már most is jelentős. Európa-szerte gyakran teltházasak a vonatok. Nő az Interrail-nemzedék, és egyre több távmunka végző ember akar egyik országban élni, a másikban dolgozni. A klímatudatos utazók alternatívát keresnek a repülés helyett, de sokszor olyan foglalási rendszerekkel találkoznak, amelyek indokolatlanul nehézzé teszik a nemzetközi vasúti utazást. Az olcsó repülőjegyek úgy változtatták meg Európát, hogy emberek millióinak tették lehetővé, hogy egy újfajta mobilitáshoz igazítsák az életüket. A vasút ehhez már most is rendelkezik a megfelelő alapokkal.